Helaas (weer) een schadegeval: Blauwe Coupe

Te koop op NL kenteken: Vignale Spider

Mooie ode aan de QP V: QP V promotie

Qua design een mijlpaal in de Maserati geschiedenis, na de wat anonieme QP IV.

nu 5 jaar later na het topic geopend te hebben en nog geen Maser hier

Waar wacht je op?

probeer het eens bij Lapre Classic & Sportscars in Deventer , die heeft ook een Merak , en een TVR en een Jensen etc.

Ja maar dat is vast geen Super Stradale zoals die in Gouda 

Is de Merak bij Lapre een donkerblauwe?

Mijn 2.24v kwam tot een mooi resultaat: 293PK bij 6415 RPM / 364Nm bij 4882 RPM ....

293 PK  Da's kras voor een 16 jaar oude 2.24v

Ach, 16 jaar is relatief denk ik, er zal wel eens iets gereviseerd zijn aan het blok in die jaren waarschijnlijk?

Is dit vermogen aan de krukas gemeten?

Heb je hem nu alweer te koop gezet?

Merak te koop in Gouda

Marketingonderzoek heeft uitgewezen dat jij dat wilt Teun. 

Anders koop je maar een Maseratina..........

Ik rijd een QP V Duo Select, maar zij nog steeds het aanzien waard. Ik hoef nog geen andere.

Dat zal het ook altijd blijven denk ik. Ik hoop dat de opvolger weer zo spectaculair is als deze.

Wel wat groter dan, daar schijnt behoefte aan te zijn, een metertje of 6?   

Linkje

Afschuwelijke naam, Maseratina.........

En de nieuwe QP "kan door de komst van het kleine model in formaat gaan groeien"? Wie zit daar op te wachten?

Het enige dat Maserati imago-technisch kan hebben is een motor van Ferrari, zoals heden ten dage gebeurt, alle andere opties (zoals Chrysler motoren), wat moet je er mee?

Bekendheid gespot! Volgens mij heb ik die meneer weleens in een kook programma gezien.

Is dat die man die elke avond 6 gangen naar binnen werkt?

Hou de auto lekker origineel. Vooral zo'n mooie gelimiteerde racing. Een echte klassieker in wording.

+1

maar mag er niet meer mee rijden wegens nekklachten

Uitkijken dan met volgas geven in je 3200 straks..............

Nog wat facts:
- De 3200 GT op de foto is m'n trotse/blitse bezit sinds 2003.
- de km stand staat op 100.000
- nauwelijks serieuze problemen gehad
- heeeeeeel veel plezier mee beleefd (en nog steeds)!!!!!!

Niet zo emotioneel svp in de factsheet!  

Ben zo brutaal geweest om die foto te gebruiken inderdaad. Hij/zij staat er mooi op.

Zo, Chicane Magazine nummer 2 is naar de drukker. Bier! en een sigaartje  

Schijnt een heel leuk artikel over een kat en Deutsche wein in te komen staan..

En ook nog iets Italiaans?

Maserati A6G Allemano oké?

Gisteren de tijd gehad om het artikel goed te lezen: prachtige auto, fantastisch artikel.

Ik kon het me niet meer herinneren maar hierboven zie je dat er al over het chassisnummer gesproken werd in 2006, maar dat het toen allemaal nog uitgezocht moest worden.

Hier nog de foto's die we in 2009 "illegaal"   in het topic van Pieter geplaatst hadden:

Daar heb ik nog wel een oude foto van die hij waarschijnlijk zelf nog niet eens kent.

Dezelfde A6 op Goodwood:

Kreeg zelfs nog commentaar van een BMWer die het een schande vond dat ik zo'n auto in dit weer reed!

Waar bemoeit die man zich mee? 

Tot slot van deze aflevering nog even de twee electromotortjes van een Ferrari die ik had.
Heb ik (weer eens) goud in handen?

Ik vermoed dat ze 30 jaar lang bij Steve McQueen in de garage hebben gelegen. 

Triest. 

Hoe zit het nou met dat kleppenslijpen? Massboy? 

Maar......dit type plaatjes kennen we al, het verhaal over de bevindingen van de revisiespecialist nog niet....

Ben ook benieuwd naar die bevindingen.

Maar ook nog lang niet uitgekeken op "dit type plaatjes". 

Zaterdag horen jullie meer.

En?  ? Of  ?

Ben sowieso niet zo voor zwart interieur.

   

Sorry. Net als dat ik normaal geen liefhebber ben van rode auto's...   - uitzonderingen daargelaten!

Heren, het is heel eenvoudig: het moet gewoon verboden worden op dit forum om te zeggen wat je NIET mooi vindt. Het is oninteressant en kan snel (onbedoeld/onbewust) beledigend zijn. Vertel liever wat je WEL mooi vindt.

Ook weer opgelost. 

Foto van een QP aan de muur? 

Ik las in dit forum dat er nogal wat discussie is over een rode 3500. Sommigen vinden dat niet zo mooi. Ik eigenlijk wel (en dat niet alleen omdat mijn vriend Marcelrati er zo eentje heeft). Op de Mistral staat rood ook goed vinnik.
Mijn Mistral was lichtblauw toen ik hem kocht. Kon er net mee door vond ik toen. Maar ik was wel blij toen ik de geboorteakte uit Modena ontving. Er stond op dattie afgeleverd was met grijs metallic.

Rood en lichtblauw zijn hele goede kleuren voor Italiaanse ontwerpen, de echte kenners (dat wil zeggen de ontwerpers zelf  ) denken er kennelijk ook zo over, omdat je die kleuren vaak ziet als nieuwe ontwerpen gepresenteerd worden (denk aan Alfa 156 of Ferrari 360 (Spider)).    

Oei, maar wel fijn dat de oorzaak gevonden is!

Nee hoor ,die op marktplaats staat al een jaar te koop in Duitsland op mobile.de

Dus? Dat kan toch?

Schade: http://link.marktplaats.nl/363614979

Zou dat deze Merak zijn?  :

Ik vrees dat het dezelfde is.

Schade: http://link.marktplaats.nl/363614979

Zou dat deze Merak zijn?  :

, de restauratie is uitgevoerd door N.A te B

Zelf? Of uitbesteed?

Niet gepantserd.

Idd.............. voor Nout Wellink is ie niet geschikt.   

 

Handbak!

Niet gepantserd?

okee!
dan is het dus wel een uniek exemplaar

Intrigerend. Is dit echt destijds door Touring gemaakt of later door de eigenaar van de auto, die er bijvoorbeeld na een schade eens iets heel anders van heeft laten maken?

De achterkant is ook opvallend, maar lijkt volgens mij in ieder geval absoluut niet op een AM.

Kortom: chassisnummer en bewijsmateriaal?

Had niet zoveel zin vandaag, ben aan een 3200 vakantie toe.

 

Ik mis oranje 

Misschien weten deze heren nog iets te koop: Stolte

V8, gooi is even een linkje op het forum van de foto?

Dat werkt niet, de foto's zijn geattached, alleen te zien als je aangelogd bent.

Ik hoop dat ik jullie niet al te zeer belast met al mijn vragen, maar ik ben toch erg nieuwschierig naar de onderhoudsinterval van de 3200GT.
Ik lees net in het topic 'Maserati 3200 GT Factsheet' dat groot onderhoud om de 10k moet plaatsvinden. Bij Munsterhuis zeiden de om de 15k, en in mijn handleiding van de 3200 staat als ik mij niet vergis om de 20k. Welke is het nu echt?

Het staat wat onduidelijk in de bron (de genoemde Autovisie, een artikel waaruit ik overigens afleid dat Helfferich veel van de info geleverd heeft). De tekst is: "Het onderhoudsinterval is 10.000 kilometer", en dat staat onder de regel over de grote beurt met daarboven de regel over de kleine beurt.
Ik heb het nu maar letterlijk overgenomen in de factsheet en laat de interpretatie aan de lezer over, net als Autovisie doet. 

Ik vermoed dat bedoeld wordt: elke 10000 km een beurt afwisselend groot/klein.

Maar als de fabriek aangeeft dat er minimaal 1 grote beurt per jaar moet zijn (zie reply Emilio) dan gaat dit schema naar mijn idee alleen op als je minimaal 20000 per jaar rijdt. Rijd je minder dan 20000 per jaar dan zit je volgens fabrieksadvies toch vast aan een grote beurt elk jaar. Afhankelijk van hoeveel je dan rijdt komt daar dan in dat jaar nog een kleine beurt bij of niet denk ik.

Wat een ellende.

+1

Succes!

Ik zie geen enkele foto hier.

Ik zie ze wel, donkergroene Cambiocorsa in de Classic look (die kennelijk niet alleen in de USA maar ook in D geleverd is?)

Gefeliciteerd!

Zou dat betekenen dat er binnen enkele jaren massa's QPV's op de tweedehandsmarkt komen, zodat een proleet als ik er eventueel een kan aanschaffen  ? 

Aanschaffen wel, onderhouden niet   

Fotoverslag van de GranTurismo race

Even kijken, als klant kan je dan kiezen tussen een Porsche met een echte Porsche motor, een BMW met een echte BMW motor, een Mercedes met een echte Mercedes motor of een Maserati met een Chrysler motor.

  

Ik denk dat Maserati beter aan de Ferrari connectie vast kan houden. 

Hallo

heb je meer gegevens van franco ?

Gr patrick

Gegevens van Franco:

Te koop: Maserati bromfiets

Mooie site: Maserati bikes

Te koop: Maserati bromfiets

Vandaag gespot, een 1997 QP IV V6 2.8 automaat, zilver met zwart leer, kenteken SG....., geparkeerd in een straat in Den Haag.

Die heb ik ook zien staan,

Ik was wel eerst hè 

Nederlandse Ghibli te koop

Oeps, kan zijn dat ik daar permanent ingelogd ben en dit niet opgemerkt heb. Ik ga ze hier vanavond zelf wel even posten...

Vanavond even..........

Vandaag gespot, een 1997 QP IV V6 2.8 automaat, zilver met zwart leer, kenteken SG....., geparkeerd in een straat in Den Haag.

Als de carrosserie hard is dan is het misschien wel een leuk exemplaar.

Helemaal origineel is hij waarschijnlijk niet. In een 420 hoort een 2.0 liter motor, dus er is kennelijk op een gegeven moment een 2.5 liter motor in gekomen.

De stof is volgens mij de zogenaamde Missoni stof, die wel bij dit bouwjaar en type hoort; onduidelijk is of het origineel bij dit exemplaar hoort, of later (net als de motor) erin is geplaatst?

De auto staat volgens mij al heel lang op dit adres te koop.

Aankooptips

de mensen hier of t forum zijn leuke goede mensen,maar hogerop,heb ik zwaar me twijfels overs

Hogerop? Is er iets hogers dan dit forum? 
 

Hoe zit het eigenlijk als je met het vliegtuig komt?   

Op Zandvoort in 1998 kon je volgens mij gewoon gratis naar binnen, met of zonder Maserati. Auto's van andere merken moesten in principe wel buiten de poort parkeren.

En Pierre maar klagen dat er geen reactie kwam.

Gewoon even geduld hebben! 

....bij de QP V8 waren het er gewoon te veel en ze kwamen ook van mensen die hun auto's netjes onderhoud gaven en als enige "misstap" misschien een keertje hadden gas gegeven in Duitsland.

Van de QP V8 heb je die info (over onderhoud) dus en dus ook logisch dat je bent gaan denken aan structurele oorzaken.
Het is me niet helemaal duidelijk of je over de in Duitsland voorkomende problemen met de 3200 ook deze info (over onderhoud) hebt. Zo niet dan kunnen we niets zeggen over structurele problemen lijkt me.

maar ik ben ervan overtuigd dat hoe beter we snappen wat de bedreigingen en zwakke punten zijn, hoe beter we de boel heel kunnen houden.

Maar als dat echt je doel is dan moet je ook alle info hebben van die mensen op het Duitse forum over hoe ze hun auto onderhouden; laten ze hun auto geheel volgens de regels onderhouden door een officieel adres, en weten ze ook zeker dat alle eventuele voorgaande bezitters van hun auto dat ook gedaan hebben? Heb jij die info?

Nog iets moois: UNA VITA PASSATA IN GARAGE.

Niet alles geloven wat ze zeggen natuurlijk, maar deze Bora lijkt toch wel erg mooi.

 

 

Ghibli te koop

Oogt op het eerste gezicht als een mooi origineel exemplaar, moet misschien wel een poetsbeurt hebben en technisch opgefrist worden. 

[V8 slachtoffers]

V8 slachtoffers

Hoezo V8, ik heb hier niets mee te maken! 

En Vince, zie dat zinnetje: "..in combinatie met te weinig kleppen stellen.."; mogen we stellen dat iemand die netjes zijn onderhoud bijhoudt nergens last van heeft met zijn 3200?       

Ik durfde het niet te zeggen, bang dat iedereen me een z**kerd zou vinden... 

Waar komt die angst plotseling vandaan? 

Je hebt geluk dat ik al bijna een fles Rode Sancerre op heb , anders was ik ff uit Normandy terug gereden om
jouw manieren te leren !! ( waarschijnlijk een hopeloze aktie   )

Ah. Je hebt zelf ook door dat je me niet kan hebben zeg je.  

Hoe zit dat nou, wil Rudy jouw manieren leren? Of wil hij jou manieren leren? 

hallo maserati vrienden van mijn vader ik ben jos hij heeft vorige week zijn maserati 4200 gekocht. hij kan hem over een week gaan halen maar hij wil wachten tot 20 juni wat vinden jullie hier van (hij wil hem pas op vaderdag hebben)

@Jos, als je vader dat zo wil dan moet hij dat gewoon zo doen, waarom niet?

Ziet er mooi uit deze 4200, gefeliciteerd! Een origineel Nederlandse, door Hessing geleverde, auto?

Over facts gesproken, in de laatste Auto Motor und Sport staat een test van de GranCabrio, met wat fotootjes erbij van oudere Maserati cabriolets. Bij een fotootje van de 4200 Spyder staat dat deze voorzien is van de 3,2 V8 met dubbele turbo's.

Zelfs een gerenommeerd blad als AMS heeft de facts kennelijk niet altijd allemaal op een rijtje!

Zie het topic Maserati 3200 GT factsheet, ik heb wat geprobeerd voor de 3200. Ik wilde dat toch nog eens op een rijtje zetten.

[Maserati 3200 GT]

Maserati 3200 GT



1.   Uitvoeringen

Maserati 3200 GT automatic (1998-2001)
Maserati 3200 GT handgeschakeld (1998-2001)
Maserati 3200 GT Assetto Corsa (2001-2001)

2.   Specificaties

Motor V8, 3217 cc, met twee turbo’s
Max. vermogen 370 pk (271 kW) bij 6250 toeren/min
Max. koppel 490 Nm bij 4500 toeren/min
Achterwielaandrijving
Sperdifferentieel en traction control
Topsnelheid 280 km/u
Acceleratie 0-100 km/u: 5,1 sec
Afmetingen (l*b*h): 451*182*130 cm
Gewicht (RDW): 1615 kg (handbak) 1635 kg (automaat)

3.   Prijzen

Occasionprijzen 2010: 20.000 – 40.000 EURO
Nieuwprijs NL 2001: 109.260 EURO

4.   Aantallen

Totaal gebouwd: 4795
Totaal in NL: circa 185 (verdeling automaat/handbak circa 50/50)

5.   Onderhoudskosten

Grote beurt: vanaf 1.650 EURO
Kleine beurt: vanaf 650 EURO
Het onderhoudsinterval is 10.000 km.
Distributieriem vervangen om de 40.000 km of drie jaar
Voor het uitlezen van de 3200 is apparatuur nodig die alleen de dealers en enkele gespecialiseerde garagebedrijven bezitten. Door een forumlid is zelf een mini tester gemaakt, zie Mini SD tester.

6.   Aandachtspunten algemeen

Laat een keuring uitvoeren door een specialist.
Let op (slecht) herstelde ongevalschade.
Check op de aanwezigheid van een sluitende en controleerbare historie.
Check de kilometerstand bij de Nationale Autopas.

7.   Aandachtspunten 3200 GT

- Motoren met handbak hebben incidenteel last van slijtage aan de axiaallagers van de krukas. In extreme gevallen kan een onderblokrevisie nodig zijn (zie verhalen op dit forum over endfloat, bijvoorbeeld Aankoop 3200 GTA). Tips om de slijtage te beperken: koppeling pas bedienen wanneer de motor al even draait, nooit starten met ingetrapte koppeling, in de file de auto zoveel mogelijk laten rollen, zoveel mogelijk de koppeling met rust laten door de juiste versnelling te kiezen, goede volsynthetische 10-W60 motorolie kiezen. 
- De auto’s met automatische versnellingsbak kunnen last hebben van vibraties en dreungeluiden door onbalans in de aandrijfas, veroorzaakt door slijtage aan de homokineet achter het tussenlager. Die onbalans is slechts op te lossen door vervanging van de homokineet en nabalanceren van de as onder de auto (zie As onbalans). Bij de met kruiskoppelingen uitgevoerde handgeschakelde versies komt dit probleem veel minder voor.   
- Stevig bereden handbakken zijn snel aan een nieuwe koppeling toe. 
- Originele uitlaat einddempers roesten snel door. Aftermarket RVS exemplaren zijn duurzamer en klinken vaak fraaier.
- Olieverbruik kan een gevolg zijn van mishandeling van de techniek door de vorige eigenaar. Een compressietest kan uitsluitsel geven. De resulterende koolafzetting kan bij langdurige zware belasting leiden tot detonatie en motorschade.
- Af en toe komen verbrande kleppen voor, vanaf midden 2001 zijn gewijzigde kleppen toegepast. De klepspeling wordt handmatig afgesteld.
- Als het stationair toerental niet stabiel is dan kan dat veroorzaakt worden door een lek in de Kaiser klep, zie valse lucht.
- Pas op voor versleten onderste draagarmrubbers bij de achteras.
- Speling op de draaipunten van de onderste draagarmen, zie draagarm.
- De Brembo remdelen zijn vrij kostbaar en slijten harder in combinatie met een automaat.
- De elektronicakastjes bovenop de elektronische schokdempers kunnen stukgaan.
- Elektronicastoringen, een brandend Check Engine lampje (CEL) kan op verschillende onregelmatigheden duiden, van slechte massacontacten en defecte motorsensoren (betaalbaar) tot een elektronisch gasklephuis met versleten weerstandsbanen (origineel is duur en kwetsbaar, zie voor een alternatief ETM), of slijtage aan de gaspedaalpotentiometer (drive-by-wire systeem) (zie hieronder). Zie ook Het grote CEL topic.
- Zorg dat alle originele sleutels bij de auto aanwezig zijn, inclusief de rode moedersleutel (zie anders voor een mogelijke oplossing Rode sleutel).
- De airco moet ijskoude lucht blazen.

8.   Onderdelen en accessoires

- Uitlaat
Larini katvervangers

Bronnen:
www.maseraticlub.nl/board/
Autovisie 18-03-2010, Koopwijzer Maserati 3200 GT

Idiote Italianen,

Toch hebben ze iets meer gepresteerd op het gebied van automobielbouw dan wij Nederlanders.

Wat is een klassieker? Volgens de website gaat het om auto's met een bouwjaar voor 1975.

Er is een boek over Bora en Merak van Jan P. Norbye.

Het boek is vandaag op de post gegaan.

Dat wordt genieten 

Mooi!

Geef hem het voordeel van de twijfel... en wacht het gewoon af met zijn foto's etc. We zijn niet allemaal hetzelfde.

Nu komt er weer een discussie op gang waardoor het topic een slotje krijgt... gewoon niet meer reageren en we zien vanzelf wel waar hij mee komt. Makkelijk toch.

Misschien wel makkelijk, maar je hoeft niet altijd de makkelijkste weg te kiezen; een vreemd argument..........

En we zijn niet allemaal hetzelfde, maar we moeten wel allemaal eerst onze auto verzekeren, en een rijbewijs halen, voordat we de openbare weg opgaan.  

Eenvoudig toch. 

O, dus het klopt allemaal wel, het is alleen allemaal een tikje illegaal.  

Op de openbare weg met je 4.24v
- zonder rijbewijs
- zonder verzekering
- zonder APK
- zonder wegenbelasting

en een motor waar je op jouw leeftijd ook niet op mag rijden (Bent u nog geen 21 jaar, dan moet u het examen voor rijbewijs A op een lichte motor afleggen. Een lichte motor heeft een vermogen van maximaal 25 kilowatt (kW)en bevat niet meer dan 0,16 kW per kilo lege massa. Als u slaagt, krijgt u een rijbewijs A, dat gedurende 2 jaar na afgifte van het rijbewijs alleen geldig is voor het besturen van een lichte motor (rijbewijs A-beperkt). Na die twee jaar vervalt de beperking en mag u ook een zware motor besturen.)

Goed bezig!  

Overigens: het genoemde kenteken staat bij de RDW bekend als niet- APK gekeurd en niet verzekerd... wanneer heb je de auto gekocht? Anders als de sodemieter laten keuren en melden bij een verzekeraar!

Misschien is het kenteken wel geschorst?

Nog steeds te koop Shamal

Het mooist zijn toch wel de auto's die altijd in goede handen en in goede staat zijn geweest, en al die tijd tot in de details origineel zijn gebleven, denk ik. Niet alleen uit het oogpunt van verzamelaars, maar ook om te rijden, die exemplaren rijden naar mijn idee vaak het beste (als het oorspronkelijke ontwerp goed was tenminste).

Dat niveau haalt deze 3500 Vignale misschien niet, maar een bitsa is het ook niet lijkt mij. Zoals het merendeel van de auto’s zit hij er ergens tussenin.

Gisteren las ik een enigszins toepasselijke quote in een stukje over de Pantera (). Veel vroege Pantera’s zijn omgebouwd naar latere modellen en “that really kills the value stone dead”.   

Is deze niet erg goedkoop?
3500
Wat is er op voorhand al niet orde, kenners?

Wat de kenners er van vinden weet ik niet, maar als de prijs laag is denk ik in eerste instantie aan een twijfelachtige carrosserie.

Ik ben wel benieuwd wat Rudy ziet. Misschien de bumpers, de koplampringen. Maar ik zie volgens mij ook een auto met carbs die ook zo de fabriek is uitgekomen.

Mijn engelse vrienden noemen dit een "Bitsa " in goed nederlands ....eenbijelkaargeraaptzooitje.   

Wat zie je aan de auto om tot dit oordeel te komen?

Op veiling op 1 mei in Houston, #AM101-1337:

De 6 cilinders (sebring/3500) worden meestal teruggebouwd van injectie naar carbs.
In principe is er dan al flink geweld gedaan aan de originaliteit.

Dat valt wel mee. Die motoren zijn tenslotte zowel met injectie als met carbs door de fabriek geleverd.

Ik had bijna geboden.

Toen zag ik dit staan: "Vehicle does NOT have an existing warranty"

Dan begin ik er niet aan.............

Interessant, ombouw van USA naar Europees?

Wat je nodig hebt zijn natuurlijk Europese bumpers, maar hoe pak je de achterkant aan? De uitlaten bij een USA versie zitten vaak veel lager dan bij een Europese. Alleen een andere bumper monteren is dan eigenlijk niet genoeg (zie de tweede foto, en vergelijk met de origineel Europese look helemaal onderaan).    

Altijd leuk, zelfspot!   

Mooi om te zien, beide auto's. Er zit toch zo'n 40 jaar tussen, tussen de Sebring en de GranSport, maar ze hebben enigszins dezelfde uitstraling. In dit geval waarschijnlijk extra omdat jullie vrijwel dezelfde kleurencombinatie hebben (het lijkt wel afgesproken  ). 

De groene Ghibli op bovenstaande foto was volgens de verkoper een soort prototype van de 4.9 versie. De auto had een zwart achterpaneel en (te zien op de foto) zwarte vlakken achter aan de zijkant. Vraagprijs 137.000 EURO.

De zilverkleurige Kyalami stond tussen een 228 en een handgeschakelde 430 op de stand van Schiemenz. Naar mijn idee waren de 228 en 430 in een gemiddelde staat, vraagprijzen waren in de categorie 13 tot 16.000 EURO. De Kyalami had volgens mij een vraagprijs van rond de 23.000 EURO.   


Bij LUEG werd een nieuwe GranCabrio (in een mooie donkerkleurige uitvoering) omringd door een blauwe Ghibli Spyder, een 300S, een Vignale Spyder, een Barchetta, een gele Biturbo Spyder (met extreem lage kilometerstand) en gigantische foto’s van onder andere Stirling Moss bij een A6 Allemano.

Er stond nog een rijtje Maserati’s vlak bij de Alfa Romeo (100 jarig jubileum) stand. Een lichtblauwe Merak SS met Bora dashboard, donkergrijze Mistral 4.0, rode Mistral Spyder, zwarte Ghibli Spyder, donkerblauwe Kyalami cabriolet, rode Ghibli Coupe.

Zomaar ergens in een hoekje stond een 5000 GT Allemano in blauw metallic met zwart leer (http://www.galeriedesdamiers.com/index.php?page=maserati-5000-gt-1964).


Ook nog heel veel andere aparte zaken zoals deze Münch 1200 TTS Mammut (79.000 EURO).


Op de terugweg had ik het nog even aan de stok met een Duitser die met 180 in een of ander eierdopje over een hobbelige Autobahn stoof. Even opgezocht, was een Daihatsu Copen, topsnelheid 180. Gelukkig was de weg op een gegeven moment leeg en werd het Japanse stipje in de achteruitkijkspiegel snel kleiner. 

Ik denk dat beide heren gelijk hebben.

Bij de Maserati staat als soort kavel: "marge": er wordt dan geen BTW over de bieding berekend, alleen over het opgeld.
Bij het begrip marge staat deze toelichting:
Dit is een auto waarbij het kenteken op naam van een particulier heeft gestaan, of een goed afkomstig van een particulier, en de BTW dus door de vorige eigenaar is voldaan; er heeft geen teruggave van BTW plaatsgevonden, zodoende wordt hierover geen BTW meer berekend.
Voor zowel een particulier als een bedrijf is het geen enkel probleem een Marge goed te kopen echter voor een bedrijf is het niet mogelijk om BTW terug te vorderen.
Als u een bieding uitbrengt krijgt u op een vervolgscherm een exact rekenvoorbeeld te zien hoe de uiteindelijke prijs wordt opgebouwd, pas dan plaatst u uw bod definitief.

Een kavel kan ook een "normaal kavel" zijn: dan wordt er ook BTW over de bieding berekend.

Waarschijnlijk ingeruild voor een Nissan zonder brandende lampjes. 

Dat mag niet he?

Een voertuig moet deugdlijke verlichting hebben.

't was toch geen Kyalami Biturbo?

Is dit de auto van Gerwin?

422 te koop

 

 

Is dit de oplossing voor de CrCr: ruilhandel? 

Interessant inderdaad (met Google snel gevonden  )

Die Evo stond volgens mij tot voor kort bij de Driessen Occasion Outlet.

Bij BVA ook nog 3 AM's op Engels kenteken, en een 430 16M, is er weer een oplichtersbende opgerold?

De automaat is in januari 2007 geintroduceerd in Detroit. Welk chassisnummer daar exact bij hoort is mij niet bekend.

Auto van de zaak:

Alonso

Het zal een voetballer geweest zijn en zij wilde voor zichzelf een X5, maar hij wilde niet verder gaan dan een Grand Cherokee.

 

 

Ok, had ik het dus bijna verkeerd begrepen 

Wanneer het verstandelijk vermogen zó groot is dat het niet past binnen de bestaande meetmethode en eerder vastgestelde maximale waarden, spreekt men van onmeetbaar.
Was best rot voor de man die bij mij de meting deed.

Je bedoelt dat dit ook opgaat als het verstand te klein is voor de bestaande meetmethode   

Dutchy gespot?

Ik doelde hier op: "Alfa Romeo vestiging Sam van Lingen in Houten per 1 september overgenomen door Vireo Auto. Vireo Auto is de Alfa Romeo dealer onder de SternDealers."

Dus het is nog wel een Alfa dealer, maar het is kennelijk geen Sam van Lingen meer?

Iemand er toch ingetrapt?

Misschien die psychiater ?     

Met een psychiater die dit soort tijdschriften heeft liggen kom je natuurlijk nooit van je obsessie af, Rudy........

Sam van Lingen bestaat trouwens niet meer als Alfa dealer? Click maar op www.samvanlingen.nl.

Nep jaren 30?

Rudy niet hoor. Die is heel authentiek. 

Nee, de tekst is nep. Die is later bij de foto geplaatst. Denk ik.

Nep jaren 30?

Dankzij de foto's van Putje deze mooie site gevonden: Coteaux

De Sebring die daar staat lijkt erg op deze: Onder de hamer

Ook de deuren zelf zijn tamelijk slecht.

Zijn deze deuren (grotendeels) van aluminium?

Schitterende foto's! Opvallend die roest aan de binnenkant van het dak.

Het is maar om aan te geven wat er allemaal mogelijk is Teun.

En dan ziet het er voor de 3200 eigenlijk nog vrij gunstig uit denk ik, ook op de langere termijn, aangezien het een geliefd model is dat in relatief grote aantallen gemaakt is zal het maken van kleine extra series van onderdelen best interessant kunnen zijn.

Vlak Martin Dijkhof in Achterveld ook niet uit qua onderdelen reproductie!

Helemaal mee eens. Topklasse.

Voor wie het verhaal uit de Autovisie over Piet Roelofs (die overigens geen carrosseriewerk doet) niet kent, volgens het interview: maakt hij oa Webers na, inclusief elk messing schroefje, elk asje en elke naald, met grotere precisie dan ooit. Hij levert alle motordelen nieuw voor de complete Ferrari 250 serie inclusief de GTO. Hij is ervan overtuigd dat door hem gemaakte onderdelen via een omweg bij Ferrari Classiche over de toonbank gaan, al zal de fabriek dat natuurlijk nooit toe willen geven. Hij heeft nieuwe motorblokken voor de 512M en S in zijn magazijn, en hij heeft zelf een SWB en een '64 GTO volledig nagebouwd, exact zoals de fabriek ze vroeger bouwde, alles klopt aan die auto's behalve de geboortedatum.    

Wat Boomy aangeeft, kunststof delen zoals bumpers en koplampen, dat wordt net als electronica ook interessant, ben benieuwd welke initiatieven daar ontstaan. Ik kan me niet voorstellen dat de Italianen dat ooit zo zullen aanpakken als Mercedes en Porsche, maar wie weet.......

De bezitter van een moderne auto als een 3200 schrikt misschien van dit soort berichten maar vele auto's zijn natuurlijk al door deze fase van beginnende onderdelenschaarste heen gegaan, en bestaan toch nog.

Wie destijds in de Autovisie het interview met Piet Roelofs gelezen heeft (de zwager van forumlid Fred als ik me niet vergis) die heeft kunnen lezen wat er allemaal mogelijk is op het gebied van onderdelen. In dat Nederlandse bedrijf zijn en worden talloze onderdelen voor klassieke Ferrari's gemaakt.

En we weten ook dat er mensen zijn als Hietbrink die plaatwerk kunnen maken voor auto's waar niets meer van is.

Bedrijven zoals deze tonen aan dat het kan, en bij meerdere andere bedrijven gebeuren soortgelijke dingen. Zo wordt ook nog eens het echte vakmanschap in stand gehouden.

Bij modernere auto's wordt electronica misschien een punt van aandacht, maar daar komen ongetwijfeld ook oplossingen voor.

Wij zijn in het trotse bezit van een Maserati Ghibli 4.9 SS Coupe van 1971 chassisnummer 71MASPL00072224.Nu wil ik de auto graag in de oude oranje kleur van die tijd spuiten.Ben al enige tijd op zoek naar het kleurnummer maar het lukt tot nog toe niet.Wie kan mij daarbij helpen. B.V.D. Ton van der Tuin

Als chassisnummer zou ik iets verwachten als AM115.49.1111 voor een Ghibli SS?

Als je dit echt goed op kunt lossen dan zou je wel eens een heel andere, veel prettiger rijdende, auto kunnen krijgen?

Bij restauraties wordt aan de koets gewerkt, aan de motor, aan het interieur, maar naar mijn idee wordt de wielophanging vaak wat verwaarloosd, terwijl het ontzettend bepalend is voor het rijgedrag.

Dat verschil van 3-4 mm, hoe komt dat dan? Is dat slijtage?

Zo dat was mijn nieuws voor vandaag.

Nou dat is niet niets! Gefeliciteerd met dit besluit!

Is ergens het originele grijs al tevoorschijn gekomen? Onder de achterlichten lijkt het wel of er een andere kleur blauw te zien is?

Teun is nog nooit zo vaak geflitst op 1 dag!

Ik zie geen wagen. Hoort er een link bij je bericht?

Zit er een Toyota filter in de Diva ?   

Check voor de zekerheid ook even het gaspedaal en de vloermat, Rudy.   

Dit is 'm denk ik?: http://link.marktplaats.nl/294532514

Dat is een 222 4v (2.8 liter, 130 exemplaren gebouwd).

Over km-heffing zou ik me geen zorgen maken, dat gaat toch niet door (bij auto's uit deze bouwjaren zijn officiele verbruikscijfers en CO2 cijfers overigens vaak niet door de overheid vastgelegd!).

In de praktijk zou een 222 4v naar mijn idee qua benzineverbruik en CO2 uitstoot ongeveer gelijk moeten scoren aan een 3200, misschien iets gunstiger.

Op zich mooie foto's van die gele Karif !

Mijn oog viel ook hier op, rechtsonder op de pagina: 6 Karifs te koop  Zes!

Je ziet dat ze bij Ferrari hard gewerkt hebben aan de verbruikscijfers van de 458. Daar zal Maserati op korte termijn vast ook de vruchten van gaan plukken.

Daarnaast is Maserati in 2009 dus veel sterker ingezakt dan Ferrari. Misschien omdat veel van de Ferrari's (California?) al ruim van tevoren besteld waren? Misschien omdat Maserati's vaker op de zaak gezet worden, en Ferrari's prive gekocht worden?

En, ondanks alles heeft Maserati in 2009 toch een (kleine) winst behaald !   

For 2009, Ferrari had revenues of €1,778 million, down 7.4% over 2008 due to lower
sales volumes and a less favourable sales mix. A total of 6,235 vehicles were delivered to
the network during the year, a decrease of 4.5% against an approximate 40% drop for
Ferrari's reference segment globally. In particular, deliveries of 8-cylinder vehicles
benefited from the success of the Ferrari California, while the new 458 Italia, presented in
the latter part of the year, did not contribute to 2009 results, but has already recorded a
significant order intake. A total of 6,294 units were sold to end customers (-5.5% over
2008).

Ferrari closed 2009 with a trading profit of €238 million, compared to €339 million for
2008. The year-on-year decrease reflects the negative impact of volumes and product
mix (both particularly favourable in 2008), in addition to unfavourable currency
movements. These negative effects were partially offset by efficiency gains.

For Q4 2009, Ferrari recorded revenues of €491 million, down 2.2% over the same
period for the prior year. Trading profit was €62 million. The decrease over the
€96 million figure for Q4 2008 was attributable to the negative impact of product mix and
unfavourable currency impacts which were partially offset by increased efficiencies.

In 2009, Ferrari presented several new products. First and foremost the 458 Italia, a
vehicle that represents Italy in both name and spirit: from its creativity to its capacity to
innovate. This vehicle, which made its debut at the Frankfurt Motor Show in September,
represents a new generation. It is powered by a rear centre-mounted 4.5-litre 8-cylinder
engine capable of delivering 570 hp. The vehicle offers exceptional performance: a top
speed of more than 325 kilometres per hour and acceleration from 0 to 100 kph in under
3.4 seconds. In addition, with Ferrari’s extensive competition experience, this
extraordinary concentration of innovation boasts outstanding fuel performance for a
supercar consuming just 13.3 l per 100 km. Also of note is the Handling GT Evoluzione
(HGTE) package on the 599 GTB Fiorano, which provides a decidedly sportier driving
experience. Also presented in 2009 was the 599XX, a non-type approved car for on-track
use, targeted at a select customer base who desire the highest level of performance and
technological innovation, some of which has been applied on a vehicle for the first time
ever.

For 2009, Maserati reported revenues of €448 million, down 45.7% over the previous
year. A total of 4,489 cars were delivered to the network during the year, a 48.7% yearon-
year decrease attributable to the significant decline in demand in the company's
reference markets. Maserati maintained its overall market share, with an improvement in
the Quattroporte’s segment.

For 2009, Maserati had a trading profit of €11 million (€72 million for 2008) with a
realignment of production levels and rigorous cost containment measures partly offsetting
the significant decline in volumes.

Maserati reported €129 million in revenues for Q4 2009, down 43.7% over the same
period for the prior year. Despite continued volume declines, Maserati succeeded in
posting a trading profit of €5 million for the quarter (€41 million for Q4 2008).
During the year, Maserati presented the Quattroporte Sport GT S, the best optimization
ever achieved by Maserati between a luxury sedan and a sports car. This was followed
by the GranTurismo S Automatic, a powerful 8-cylinder with highly evolved automatic
transmission, and then the GranCabrio, the marque's first ever 4-seater cabriolet. This
soft-top convertible, the result of an extensive study in aerodynamics, offers a more
spacious interior than the average in its segment and is equipped with a 4.7 litre V8
engine (440 hp) coupled with a 6-speed transmission with torque converter.

Om de een of andere reden krijgen de jochies van spotterssites geen harde plasser van een Ghibli maar wel van een BMW 645. Heb dat ook nooit begrepen. Wel een Audi A8 waar er duizenden van gebouwd worden, maar geen Ghibli of 2.24v waar er net iets meer dan 1000 van zijn. Raar...
Ooit liep ik hier over het Noordeinde met een cameraatje en knipte iedere Cayenne en dikke Benz die ik tegenkwam (op het Noordeinde heel normale auto's). Vervolgens pleurde ik die foto's op een site met jochies en iedereen viel in katzwijm. Daarna een hoeveelheid plaatjes van bijzondere auto's hier in Duh Haaagh neergegooid op dezelfde site en toen vroeg iedereen wat die ouwe meuk daar moest. Leg jij het me uit???

De meeste autospotters zijn naar mijn idee erg jonge, onervaren, autoliefhebbers, en dan gaat de aandacht meestal vooral uit naar duur en nieuw. Dat herkent iedereen toch wel?   

@ V8: Dat waag ik te betwijfelen, in NL volgens mij sowieso niet. Ik ken alleen QP 5's op P kenteken dat zijn de oudste. De P reeks begon vanaf:14-04-2004. Dat zou dus moeten betekenen dat er ook Qp 5's op N kenteken zouden moeten staan. Die heb ik echter nog nooit gezien. Ook niet op autogespot waar er toch 1235 gespot zijn in Nederland.

Dat klopt, in NL is het pas begonnen in 2004. Maar er zijn eind 2003 al QP V's afgeleverd, in het buitenland.

Die 1235 die je noemt zijn geen unieke spots neem ik aan, want er zijn veel QP V's in NL (zeker voor Maserati begrippen), maar zoveel zijn er nou ook weer niet.

Eerste QP V's zijn eind 2003 geleverd.

Maar we kunnen ook hier verder. 

Volgens mij zoek je iets met een (nog) betere pk/gewichtverhouding dan een 2.24v?

Lees dit topic eens door, iemand die net zo'n soort vraag had: Giulia wil iets erbij...

..., of slaat het model gewoon minder goed aan dan verwacht?

Als je naar de aantallen kijkt in de afgelopen jaren dan kan je eigenlijk alleen maar concluderen dat het model erg goed is aangeslagen denk ik.

Maar de wereld is sinds een tijdje ingrijpend veranderd. De opleving waar Maserati maar ook Bentley, Aston en Lamborghini van geprofiteerd hebben is over. Dat betekent erg veel voor al die merken, dat kan je zelfs met de meest geslaagde modellenpolitiek niet goed maken. Er lijkt ergens een connectie te zijn tussen het oppompen van bubbles zoals Dubai en het verkopen van veel Bentley's en Maserati's. Op dit moment weten we in ieder geval dat Dubai is geklapt, en de verkoop van Bentley en Maserati sterk is gedaald.

De vraag is wat er nu gaat gebeuren??? Worden de bubbles opnieuw opgeblazen met opnieuw een opleving in de verkopen van dure auto's, gevolgd door een nieuwe ineenstorting? Of houden we op met dit spel en gaan we terug naar de tijden waarin in Nederland 20 Maserati's per jaar een goed resultaat is in plaats van 80?      
Zeg jij het maar!

Als de koets hard is dan lijkt dit me toch wel een mooie Sebring.

Auto is volgens de tekst in Italie gerestaureerd als ik het goed begrijp, wat misschien het ontbreken van het luchtfilter verklaart (dat schijnen ze daar wel vaker zo te doen?).  

Er staat trouwens ook nog een rode Mistral spyder op de lijst van deze veiling. En een A6 prototype en een SM Chapron cabriolet.

Deze Iniezione aanduiding bedoel ik:



Maar die ontbreekt bij jouw auto, en op de kofferbak staat op jouw auto 3500 GT en geen GTi?

Zie Bonhams

Maar als je echt probleemloos wil rijden, set er dan een set Webers op,

Wat doe je in zo'n geval eigenlijk met de Iniezione aanduiding achterop de auto?

Zo komen er nogal eens wat figuren voorbij de laatste tijd, die in eerste instantie oprecht geïnteresserd lijken, waardoor we allemaal weer ons riedeltje af gaan draaien/adviseren....................en vervolgens nooit meer wat terug horen.

Inderdaad, men klopt soms zijn vingers blauw voor die riedeltjes, terwijl de vragers vaak geen enkele moeite gedaan hebben om zich eerst een beetje in te lezen.

Daarnaast is er volgens mij een nieuw fenomeen: iemand (meestal een handelaar) die een auto te koop heeft staan meldt zich op het forum van het desbetreffende merk of model, doet zich voor als geinteresseerd in dat merk of model, en komt vroeg of laat met de link van de advertentie van zijn eigen auto aanzetten: gratis publiciteit bij de doelgroep!        

Inruil Porsche Pan... Pan... Pana... Nou ja, die nieuwe... ook mogelijk!!

Panerai?

zou deze een ongeluk gehad hebben denk je???

Ten eerste moet je eigenlijk in het echt kijken of er echt kleurverschil is. Als dat zo is dan kan het schade geweest zijn, maar dat kan dan een onbeduidende schampschade geweest zijn, of iets ernstigs. Iets ernstigs is niet best, maar ook de onzekerheid over zoiets is al niet prettig.

De stoel vind ik vreemd. Talloze QP's zien er netter uit.

Kan je niet beter bij een Maserati dealer kijken?

En wat denken julie van deze .
http://nl.autoscout24.be/Details.aspx?id=170526688

Kleurverschil tussen linker voorscherm en de deuren?

Bestuurdersstoel ziet er erg versleten uit voor de genoemde kmstand.

Wel een Sport GT maar met erg extreem schoeisel..........

Snelle conclusie kan zijn dat er dus ook nogal stevig mee gereden zal zijn.

TC?

Tweede blad, rechts onderin.

[Of kondigt Pieter hier aan dat hij een ander kleurschema voor de Sebring overweegt?]

Of kondigt Pieter hier aan dat hij een ander kleurschema voor de Sebring overweegt?
Ik ben nog tamelijk nieuw hier en ik ken meneer Pieter niet.
Hij heeft dus een Chrysler Sebring in een mooie, bij de auto passende, kleurstelling. Ook de getoonde accessoires passen helemaal bij die auto.
Is er geen forum voor de Chrysler Sebring omdat hij hier verhalen plaatst?

Oei.

Die Sport GT staat nogal hoog, of zijn die banden zo plat? Oogt niet origineel.

In de showroom staat een puntgave QPIV 8 cilinder EVO ......

Een Evo van 05-1998?  

Toen ik vanmiddag om de auto heen gelopen ben en hem van binnen heb bekeken had hij toch alle uiterlijke kenmerken van een EVO. ..............Maar goed, je weet het nooit, misschien heb ik het mij allemaal verbeeld          

Het kan misschien maar het is dan wel een ontzettend vroege Evo.  
Zo rond maart 1998 schijnt de fabriek weer open gegaan te zijn na de "Ferrari"-verbouwing, en in mei/juni kon de pers kennismaken met de Evo (voorbeeld: Autovisie artikel gepubliceerd begin juni, bezoek in mei?).
Ook gezien het verhaal van deze auto (gebruikte import en motorinbouw uit sloper), zou chassisnummercontrole misschien wel interessant kunnen zijn.
Was die paarse (of rood metallic) sloper een in NL nieuw geleverde auto?

In de showroom staat een puntgave QPIV 8 cilinder EVO "verde tundra" met beige interieur, handbak en een motor die 5500km gedraaid heeft.
Prachtige auto, voor heel veel geld. Ik ben benieuwd of hij verkocht wordt voor dit bedrag. In deze auto zit nu de motor die oorspronkelijk in de total loss zat, die was net vervangen voordat de zoon van een vader hem op een vluchtheuvel in een lantaarnpaal parkeerde.

Een Evo van 05-1998? 

effe to the point please

Nou to the point dan: de auto die je op het oog hebt (bj 07-2005) is naar mijn idee geen Executive GT want die is pas in oktober 2005 geintroduceerd.

En aangezien je om advies vraagt, kan je misschien bepaalde info geven zodat wij beter in kunnen schatten wat de situatie is. Denk daarbij aan:   
- wat voor auto rijd je nu?
- heb je ervaring met Italiaanse auto's?
- heb je zelf al enig onderzoeks- cq. leeswerk verricht om meer over Maserati te weten te komen?

..........en zakelijk gezien wil ik graag een directeursauto  ..

Wel eerst even de commissarissen raadplegen..........Handel en wandel 

"Equipped with a six-speed sequential manual transmission, which Maserati calls the Cambiocorsa gearbox. This evolution of the F1-style box introduced in the 360 Modena offers a push-button choice of four driving modes (normal, sport, auto, and low grip) and a small lever to engage reverse."

Ja, dat weet ik natuurlijk wel. Volgens mij praten we langs elkaar heen. Bewust of onbewust. 

Designed for cambiocorsa is een feit.
De met stangen kabels bediende versie is er bij gemaakt om tegemoet te komen aan wensen uit de markt.
........
Maar het is Alberts feestje dit topic, ...

Misschien kan je dan nog even een nieuw topic openen om dit toe te lichten? Wat houdt dat dan in "designed for Cambiocorsa"? Welk ontwerpaspect werkt nadelig uit bij de handgeschakelde versie?

Er ligt een rep nota tnv ene Wilfried van Ham uit Maastricht in de auto maar
deze persoon is niet te vinden, hij staat wel in het telefoonboek
maar is daar niet bekend.

Misschien ligt hij in de kofferbak?   

Als je even de search functie op dit forum gebruikt om op dit kenteken te zoeken vind je minimaal 5 hits. De auto is al vaker besproken. 

Misschien een beetje mager als bron, voor hetzelfde geld heeft hij het ook maar van horen zeggen. Vraag me ook af wat hij bedoelt met "designed for cambio corsa".

Het stangenstelsel dat jij noemt vind je bij iedere handgeschakelde transaxle bij mijn weten.

Dit is niet Enrico die dit schrijft maar Myles. Wie is Myles?

Alleen is er bij de GT geen sprake van zo'n bak.
Net als bij de CC versie, zit diezelfde bak ook nu gewoon aan het diff, maar is de hydraulische bediening van de schakelvorken vervangen door een mechanische.
Met een complex en naar het schijnt moeilijk perfect af te stellen systeem is de CC bak dus omgebouwd naar handschakeling.

Nou nou...geen sprake van zo'n bak? CC omgebouwd  naar handschakeling? Complex moeilijk af te stellen systeem?

Ferrari had toch al ruime ervaring met de handgeschakelde transaxles in de 456 en 550 en is toch pas later met een F1 schakeling gekomen (als optie) in de 575? Je mag dan toch verwachten dat de handgeschakelde transaxles in de Maserati Coupe/Spyder gebaseerd zijn op de ervaring met de betreffende Ferrari's en dat daar (weliswaar direct bij de introductie) de CC (= F1) als nieuwe ontwikkeling bij is gekomen?      

Maakt dat dan zoveel uit dan dat het een amerikaans model is? Met die bumper? Kan toch andere kopen? Weet wel dat er bijv bij amerikaanse ferrari boxers 512 stalen stangen enzo in de deuren zitten dan wordt het wat minder zeg maar. En dat de amerikaanse ferrari 308 gtb vetroresina geen dry sump heeft. Soms zijn er wat verschillen maar vaak makkelijk te veranderen. Heeft die bora ook, op die bumpers na dan, nog meer verschillen met europees type?

Er zijn natuurlijk meer verschillen, wat te denken van "emission control"? 

...,heeft een suspension kit met verstelbare demping en rijhoogte afstelling,aangepast remsysteem met teflon/edelstalen remleidingen en speciale remblokken,sportuitlaatsysteem,gemodificeerd inlaatsysteem,en aangepast motormanagment software.

Dat klinkt echt als een Madeno behandeling!

Gefeliciteerd!

de touareg kost me 190 euries per maand aan wegen belasting dikke 200 aan verzekering, buiten het brandstof verbruik en onderhoud, het kan volgens mij alleen goedkoper worden met een Masi

Nou daar kan je je nog wel eens in vergissen ben ik bang.

Ook (of juist.....) als je gaat voor een Maserati bij een onbekend adres met een lage prijs. En als je hem dagelijks wilt gaan rijden.

Nee, waar ik op doel is dat zwarte vlak recht voor de passagier. Dat hoort gewoon in de kleur van het dashboard te zijn lijkt mij. Vraag me af wat daar aan de hand is (geweest)?

Touareg dus nu, en nooit een Alfa of iets dergelijks (Italiaans) gehad?

Wel gewend aan het kostenpatroon van een Touareg (ook geen budgetauto tenslotte)?   

ben nog een groentje, waar moet ik op letten? zit er een luchtje aan?

heb ook een paar 3200 GT gezien bij Milano, is daar iets over bekend

Aangezien je om info vraagt kan je misschien beter even aangeven hoe "groen" je precies bent, dan weten we beter wat we moeten adviseren. Wat voor auto heb je nu bijvoorbeeld?

het gaat in dit geval om een nederlandse auto, door hessing geleverd,
met alle boekjes erbij, en heeft al zijn beurten op tijd gehad.

De auto (als we het over dezelfde hebben) is volgens mij verlaagd en heeft GranSport velgen (mooi, maar niet origineel).

Dat hij ooit door Hessing geleverd is is leuk, maar is niet relevant meer lijkt me. Deze auto is in ieder geval ook ooit door Milano verhandeld.

Verder is er inderdaad niet veel zinnigs over te zeggen. Laten keuren door een Maserati specialist!

ik heb een mooie 3200 GT gezien met het kenteken 78-DH-SJ bouwjaar 1999 KM stand 160.00. Volgens de verkoper heeft de auto bij 150.000 KM een revisiemotor gekregen.de auto is donkerblauw met wit lederen bekleding, echt super gaaf!!

Het kan best een goede auto zijn (daar beginnen we altijd mee). Maar, volgens mij staat de auto al enige tijd te koop in de omgeving Helmond bij verschillende personen en/of zaken.  

En dan: hij is erg goedkoop. De vraag is dan: waarom? Is de verkoper gek, of is er iets anders aan de hand?

Een blik op het dashboard roept naar mijn idee in ieder geval meteen een vraag op. Zie je wat ik bedoel?

Je bent boos.

Mocht je er niet in zitten?