Beste Henk,

Altijd mooie projecten, voor mij om over te lezen, vooral 
Als je inspiratie zoekt: een eindje verderop in het hoofdstuk klassiekers vind het topic van Pieter Noordman, ook omgeving Apeldoorn.
Het is het grootste en langste restauratie verhaal op het hele forum en het gaat over een Sebring 3500GTI.

Ik zou daar zeker eens een avondje voor gaan zitten
Restauratie Sebring

Ghibli stuurhuizen gibt's nicht mehr.

Tenzij Franco een privé voorraadje heeft aangehouden (en dat doet hij wel eens) krijg je er één uit de QPIV. Die is minder direct dus je krijgt een ander stuurgevoel.
Ik weet dat omdat ik mij suf gezocht heb naar een Ghibli stuurhuis toen mijn QP stuurhuis lek was. Inmiddels heb ik een Ghibli stuurhuis in mijn QPIV en kan het verschil bevestigen. Geen dag en nacht, maar merkbaar.

Als je hecht aan het huidige stuurgevoel kun je ook om die reden beter laten reviseren. Er zit een goed adres in Zeewolde. Levert mooi werk, zoek op dit forum eens naar "stuurhuis" in de posts van het om volstrekt onduidelijke redenen verwijderde oud forum lid boomerang. Hij heeft zijn 3200 stuurhuis daar laten doen.

.....

Ik hoop dat de rekening voor het vervangen van de remblokjes sowieso minder hoog is dan bij onze spyder. 1768 euro voor een paar nieuwe remblokjes was op zijn zachts gezegd wel aan de prijs..

Kom op, dit kan toch niet waar zijn? Inclusief schijven zeker?

Inclusief BTW en montage, geen schijven. Alleen remblokken.

Dat is een absurd bedrag, drie tot vier keer teveel. Nooit meer doen, beloof je dat? G.H. te W. heeft voor mijn QP aftermarket blokken gevonden van prima passing en kwaliteit en je kunt nog kiezen uit drie gradaties van hardheid. 

Die moeten er voor een Spyder toch ook te vinden zijn?

Welkom en gefeliciteerd!
Kun je wat meer vertellen over de herkomst van de auto? Kennen wij hem misschien?

Foto's worden zeer op prijs gesteld!!

Zo geredeneerd, zitten Fiat Bravo - Lancia Delta - Alfa Giulietta ook in elkaars vaarwater.
Al eerder heb ik gelezen, dat de Maseratina op het platform komt van de nieuwe (opvolger van) Chrysler 300C - Lancia Thesis - Alfa 166.

.. en het platform van de 300C is weer afkomstig van een héél oude Mercedes E-klasse, inmiddels twee generaties terug. Over het blok waarop ze die turbo's gaan zetten moeten we het helemaal maar niet hebben. Geen idee hoelang geleden dat Amerikaanse gietijzeren monstrum is bedacht. Bij Alfa hebben ze ervaring mee zulke cadeautjes uit de States, met die blokken van GM dochter Holden waren de 6 cilinders meteen 150kg zwaarder.

Dit wordt een mix en match product van de Marketing afdeling, een drietand badge op een Italiaans koetswerk over ouwe Duits-Amerikaanse zooi van de rommelzolder. Er heeft niet eens Maserati ingenieur naast gelegen.

Hebben ze daar in Modena überhaupt nog ontwerp-ingenieurs in dienst of is het alleen nog de showroom met een montage-hal erachter? Iemand die het weet?

Die reistijd is optimistisch ingeschat. Vanaf Utrecht is het 723 km via Parijs en 823 over Reims. Ik zou dan toch wel van een dikke zeven uur uitgaan. Uiteraard heb ik daarbij mijn laatste Franse rit in Maserati-verband voor ogen. Talloze radarkasten, met name in Noord-Frankrijk en twee ingetrokken rijbewijzen door lasergun-detectie.

Vanaf Utrecht zou ik via Maastricht of Antwerpen naar Luxemburg rijden. Dan Metz , Nancy, Langres.
Moet kunnen. en die Fransen kondigen hun vaste camera's netjes aan. Dan staat ze er ook altijd , een paar honderd meter verder ...

Kijk, dat is nu mooi! Bi-turbo's in het middelpunt, zo zien we het graag. En dan ook nog in de Bourgonje, ik zie al een aantrekkelijke combinatie met een wijntrip georganiseerd door Giulia.
Prima bereikbaar in een uurtje op vijf, zes. Dat circuit is jammer maar helaas, mijn auto mag er niet meer op van z'n baas.

Wie is Didier Belliot? Misschien had ik hem moeten kennen ....

Ik ben al jaren (>10) klant bij KEW en heb goede ervaringen met ze. Ze hebben voor mij in allerlei auto's (Alfa 164, Espace, Maser 4.24V) audio-apparatuur en telefoons ingebouwd, ook voor de QP. De laatste aktie was inderdaad xenon in de QP.
Als er iets verkeerd gaat (komt natuurlijk wel eens voor als je maar vaak genoeg werk laat doen) is de service adequaat en zonder gezeur.

Het is een klein bedrijf  in een uithoek van het industrieterrein aan de A1 bij Naarden, met een werkplaats waar net twee auto's in kunnen en wat kantoorruimte. Als je op werk wilt wachten is het even improviseren, verwacht geen lounges met catering en espresso-automaten.

Misschien één (klein) voorbehoud: de monteur die er jaren heeft gewerkt, die eigenlijk steeds het werk aan mijn auto heeft gedaan en met wie ik goede ervaringen heb werkt er sinds ruim een jaar niet meer. Met zijn collega heb ik nog geen ervaring.

Over de qpIV:
"...Schlichtheit..." (ist gescheite Natürlichkeit in Lebensweise und Verhalten, es ist Bescheidenheit und die Abwesenheit von Hochmut und Geltungsdrang) - peterm, dat linkt als muziek...

Daar willen we wel bijhoren, toch? Snap nu wel waarom hij zo slecht verkocht is in Duitsland 

Over de evo:
"Ein Armaturenbrett aus mattpoliertem Kirschholz" 

Dat kan kloppen zelf heb ik laatst ook een EVO met echt hout gezien , ze hebben ze dus niet allemaal met plastic strips ingericht.

Eens met de rubberige besturing. Dat (.................) digitale klokje (aanfluiting extraordinair).
Als die bij MP nog verder zakt zou ik hem zo willen hebben. Ik mis hem....

Amen! Do I need to say more?
 
Zou dolgraag nog wat in de microfoon boeren over mijn favoriete auto, maar dat wordt een herhaling van zetten. Nou even dan:
Heerlijke motor / eindeloze accelleratie (althans tot 230  ), Ghibli-stuurhuis is een verbetering (en past 1:1) , Kit Sportivo  stabi's ook, pas op voor kromtrekkende schijven (heb ik nu twee keer meegemaakt!), stuurkolom verlenging essentieel voor een goede zit.
Misschien nog drie dingen: het is geen auto voor trackdays, de airco is onderbemeten en erg lawaaig en last / not least: als je een 8 cilinder hebt, laat een olie-temperatuurmeter inbouwen (ideale early warning).

Wel een beetje een wirwar van knopjes, niet allemaal even logisch geplaatst.

@ boomy: je hebt duidelijk een ander groeipad gevolgd en de klassieke bi-turbo's overgeslagen. Die knopjes die jij rommelig vindt, zitten in alle bi-turbo's vanaf 1989 op dezelfde plaats. Een rij knoppen en daaronder de airco, alles krek hetzelfde. Ik vind het juist wel strak. En Boeing doet het ook zo met z'n cockpits.

Ben er maar vanuit gegaan dat het de materiaal spanning was en heb de slang zodanig gebogen / vervormd dat-ie nergens anders wil zitten dan bij het pijpje aan het luchtfilter. Toen opnieuw vastgezet met de slangklem. Het zit nog, tot dusver.

De laatste maanden heb ik een aantal malen de slang van de carterontluchting opnieuw moeten vastzetten op het luchtfilter omdat-ie losgeraakt was.

Kan zo'n ding zomaar los schieten (spanning in de slang, te weinig grip van het materiaal, etc), of kan dat alleen gebeuren als-ie zijn lucht niet kwijt kan omdat er veel tegendruk is?
De volgende vraag is dan natuurlijk hoe die tegendruk kan ontstaan.  

Het luchtfilter is ter plaatse vettig met wat olieresten, maar het ziet er niet naar uit dat er grote hoeveelheden olie naar binnen worden geblazen. Bij mij dus geen "glockern" van olie in het luchtfilterhuis, zoals de Duitse collega's wel eens hebben ervaren  

Bijkomende informatie: het olieverbuik van de auto zit op of net over de maximale grenswaarde van 1 liter per 1000km. Daarom peil ik veel olie en kijk relatief vaak onder de kap.

Zeg het nog maar eens .... dit topic is niet gestart om het iedereen tegen te maken om een V8 te rijden, maar juist om vast te stellen wat je kunt doen om ellende te voorkomen. Het blok is kwetsbaar, daar kan ik niets aan veranderen, maar je kunt zelf veel doen om toch probleemloos te rijden.

Doe even de moeite, lees het na in de eerste posts van dit draadje en het Tricolore artikel en bepaal dan wat je vindt. Anders wordt het teveel buikgevoel, dat zou zonde zijn.

De QP met 8 cilinder is nog steeds mijn favoriet en ook ik heb het laatste jaar geen problemen meer met het ding (ik klop het natuurlijk even af ). Je moet een aantal dingen in de gaten houden, het is geen race-auto. 

Tja  wat moet je nemen... die in Gemert heb ik van dichtbij gezien. Hij ziet er goed uit, de nieuwe motor is een buitenkansje, maar hij is veel te duur.

Die van Franco is een kandidaat als met de kleurencombi kunt leven. Hij heeft er mogelijk nog één met motorschade . Niet het standaard verhaal, bij deze is een koelslang losgegaan zonder dat de eigenaar het door had. Zeer lage aanschaf dus  , maar als je die motor laat reviseren heb je ook een heel aardige auto met een goede motor.
Volgens mij heeft Jorrit nog een blauwe staan.

De allermooiste die ik ken staat nu al weer twee jaar te koop in Duitsland, bij Modena. Die auto is als nieuw (ik heb hem gezien), heeft een gereviseerde motor, en kost nog maar €19k (down van €25k). Dan moet je hem nog wel importeren, dat wel.

(1) Ik begrijp nog niet waarom Franco destijds wel in de EVO van qp heeft (laten) inbouwen en nu niet in de EVO van Cassio wil inbouwen.

(2) De stalen binnenbalk volgt de contour van de kunststof buiten bumper, maar is niet zo hoog.
Dus eronder of erboven heb je ruimte voor de sensoren. Strips of gaten.

Ben het vervolgens helemaal met je eens dat we hier moeten kunnen zeggen wat we van iets vinden.
Wél op een manier die geen mensen schoffeert natuurlijk.

Dit is het issue, vrijheid om te zeggen wat je vindt maar de bal spelen en niet de man.
Uit de mode sinds de Jong in Johannesburg, maar toch.

Ben ook benieuwd naar de diagnose uit Doetinchem - wat was er met die kop?

Noodloop is een typische 3200GT gewoonte. Je kunt dan niet meer dan ( ik dacht) 2000 of 2200 toeren maken. De normale QPIV elektronica kent geen noodloop, hoewel ik mij verbeeld dat-ie als CE brandt niet meer voluit accellereert - ik heb het gelukkig niet meer zo vaak.

Hoeveel toeren draait-ie bij jou als CE brandt?

Dit zou betekenen dat je niet alleen de motor zelf maar ook de stuurcomputers van de 3200GT hebt.
Het doet niets af aan de aanbeveling om de het foutsignaal uit te laten lezen / de sensoren te checken.

Michael,

Wat kan ik nog zeggen? Moedig en verstandig!

En een mooi vak. Heb de eerste 9 jaar van min werkzame leven bij Fokker Aircraft gewerkt. Niet in de techniek, wel kwaliteitszorg en logistiek. Altijd veel respect gehad voor de makkers die echt wisten hoe het zat. Als het even lastig was in de projecten gingen we even op de eindassemblage kijken, en dan wist je weer waarom je het deed.

Het zijn in technische zin de meest indrukwekkende dingen die de mens maakt.

Goede keus en veel succes!!

Michael,

Ben zelf heel slecht in afscheid nemen en loslaten. Als je ons huis van binnen ziet snap je wat ik bedoel. LP's, CD's, boeken, tegen de muren op. Onderdelen voor een modelspoorbaan nog steeds in de kelder. Plastic modelbouw heb ik ook ooit gedaan, het staat verstopt maar het is er nog wel. Er is nooit een hobby afgesloten, er is alleen maar bijgekomen.

Van mij kun je dus geen goede raad verwachten. Alleen al het idee om afscheid te nemen van de QP voel ik in mijn maag, 't is alleen denkbaar als er iets leukers voor in de plaats komt.
Op die manier heb ik ervaring met het afscheid nemen van een 4.24: de QPIV kwam ervoor terug. Toch, iedere keer als ik zo'n ding zie  .

Puur zakelijk gezien is het een beroerde tijd, ze zijn lastig te verkopen voor een redelijk bedrag. Kun je hem niet opslaan op een warme droge plaats tot er betere tijden aanbreken?

Gefeliciteerd Martijn, hij (of is het een zij) is mooi!!
't ïs toch wel een erg gave auto, zo'n 3200GT. Wow!

[zonder]

Pleeborstel tabak?
Pleeborstel tabak?
Jammer weer dit. ADHD 
Moeilijke start geloof ik?
Moeilijke start geloof ik?
Beetje wel. Lijkt wel een Maserati. 
Vanavond gewoon een fijn flesje openmaken samen met Kaatje, dat helpt.
Ik zal het nodig hebben...... 

Je kan geen post meer openen op dit hele verrekte forum zonder dit herenleed. 't schiet niet echt op met de handel, of wel?
Bij mijn vrouw in de zaak is het lekker druk 

Onlangs een waardevol gesprek gehad over de GS/4200/3200 met een echte kenner.

Met een paar aanpassingen kunnen we de 3200 heel erg veel verbeteren mbt de wegligging.
Met nog een paar kleine aanpassingen kunnen we de auto bovendien gemakkelijk even snel of sneller maken dan een Gransport......
Met bovendien verbeterde thermische omstandigheden voor de motor en turbo's.

Voor iedereen die het nog niet wist: Die Biturbo V8 is een dijk van een motor, met nog heel veel potentie.

Een echte deskundige? Beter thermische omstandigheden?? Dan is dit wel een erg korte samenvatting!
Tell me more, tell me more!!

Hoe Eric werkt weet ik niet, geen ervaring mee.
Met Franco heb ik erg goede ervaringen en velen met mij.
Stevig uurtarief maar zeer deskundig en (wordt steeds belangrijker) goede onderdelen-voorziening.

Bereid je wel voor op een flinke uitgave, als je het een tijdje heb laten sloffen. Zo'n inhaalslag gaat je een wat kosten.

... in aanvulling op Teuns reactie: je hebt dus een werkplaats nodig die beschikt over een uitleeskastje. Hessing heeft dat. Franco en Helfferich hebben / hadden er ook één, anderen weet ik niet.

Als CE brandt kun je erheen rijden. Niet de motor uitzetten, want hij houdt het signaal niet vast. Het beste kun je van te voren even bellen, dan geef je ze de tijd om dat ding onder het stof vandaan te halen. Zeker nalopen, die sensoren.

Je zegt verder dat alle elektronische onderdelen zijn getest, maar niet welke dat precies zijn geweest.
Weet je zeker dat de stuurcomputers en de kabelboom die je gebruikt passen bij de 3200 GT motor die er nu in zit?

Jules, gefeliciteerd, mooi dat de zoektocht is gelukt. Tot het volgende evenement (forum of MCH)!

[conolly]

Danny,

Kijk even in deze thread. De originele boodschap van Joltcan vind ik niet zo snel (toen ook al niet). maar in deze thread verwijst hij wel naar een bedrijf in Uithoorn.

conolly

Verder hebben wij op het forum ook een expert die je veel kan vertellen, dat is Conrad de Bruin. Als je zelf aan de slag wilt kan hij je ingrediënten leveren, maar je kunt het ook aan hem uitbesteden.

Ben zelf erg tevreden over het resultaat met een potje speciaal  leervet dat ik bij Conrad heb gekocht.

Mijn deelneming. Wat een enorme pech!



@boomerang: Gijs is alive and kicking en werkt nog steeds in Wolvega. Hij heeft het erg druk, zegt-ie.

Vince (vroegere Ascona-A rijder) vroeg me net waarom je geen Getrag 5-bak van een late B-Manta zou gebruiken.
Past in één keer zegt ie.
En dan schijnt de tussenas van een manta A-automaat precies te passen.
Tja, je moet het allemaal nog maar weten!
Respect Vinnie!

Het valt wel op dat onze Vince het niet in print durft te zetten, deze associatie met Opel

Welke specialist bedoel je, ik heb de bedoeling hem naar franco in kwintsheul te brengen.

.... dan gaat het goed komen!

zit nog wel dezelfde leverancier erachter?

In de basis......ja.

en kan je nog vertellen wat die probleempjes waren waardoor actronics hier eerder mee gestopt was?

Eigenlijk niet, want dan verklap ik het geheim van de smit.
Wél veel zoek/meet en test-werk, maar het was de moeite waard.
Wist je dat de unit nieuw inmiddels 2100 euro kost!
Absurd.

Boomy, kom op, je bent veel te bescheiden. Het geheim van de smid?? Het is meer "Boomerang blijft terugkomen"!
Een prima verhaal voor de Maserati liefhebbers en de 3200GT eigenaren in het bijzonder.
Diepgravend onderzoek, blijven gaan, niet opgeven en uiteindellijk overwinnen met een prima oplossing waar iedereen beter van wordt behalve een paar boeven en oplichters van de orde van de Zwarte Hand. En het is allemaal van jouw hand .....

Ah....de voordringsters

+1

Kom kom, mannen, onderscheid moet er zijn.
Zoals de oude Romeinen al zeiden: "Quod licet Iovi, non licet bovi" 
Of Orwell: "All animals are equal but some animals are more equal than others"

Welkom, Bas. Mooie auto, en een moedig besluit. 170 k is niet niks. Enfin, er is heel wat 3200GT kennis op dit forum aanwezig, ze popelen om je van advies te dienen  .

......, alleen heb je een gladde achterband links ? of lijkt dat maar zo.

Je maakt een geintje Rudy. vind het i.i.g bijzonder knap als je op één van de drie foto's loopvlak hebt ontdekt 

Balen.... maar wel een stevig besluit. Hier is behalve gezond verstand ook moed en discipline nodg. Als je in gedachten al gekocht hebt valt het niet mee om weer op je schreden terug te keren.

Hoed af!

Waar hebben we het over?
Mooie Hollandse luchten, zo nu en dan een bui, maar ook zon. En 14 graden, nou ja. Mietjes!!

Hoorn en Alkmaar doen bij mij geen bellen rinkelen.

Het dichtstbij voor jou is denk ik Forza in Noordwijkerhout. Dan heb je ook iemand die ECHT verstand heeft van bi-turbo's. Als ik je verhaal zo lees lijkt me dat geen overbodige luxe, als hij niet is bijgehouden kan het achterstallig onderhoud snel in de papieren lopen.

Goed laten nakijken kost je misschien honderd of honderdvijftig euro, maar dan kun je tenminste verantwoord een beslissing nemen.

Hm, Cornis is natuurlijk mee geweest op de Italië trip, maar je zou verwachten dat hij nu terug is.

Plus één!

.....  en Wouter, geloof me, we zijn allemaal ontroerd door bi-turbo's, we zien ze graag rijden en we proberen ECHT je te helpen om een goed besluit te nemen  .

nee want ik kom niet!beleid staat me niet aan!als je een maserati club ben,probeer je zoveel mensen te trekken,en zeker met een maserati!maar t lijkt meer op een besloten feestje,iedereen die lid is word op de hoogte gebracht!de rest niet!slechte zaak

Het beleid is anders. De MCH is jarig, organiseert haar eigen verjaardags feestje en nodigt om te beginnen haar leden uit, dat kun je haar moeilijk kwalijk nemen.

Vervolgens willen ze de dag ook met anderen vieren om er een groter feest van te maken en zoveel mogelijk Masers bij elkaar te krijgen. Dan is de vraag: hoe vind ik die , want die zitten niet in het ledenbestand, de cliub weet niet wie het zijn en heeft de adressen niet om al die mensen persoonlijk uit te nodigen.

Dus de club kondigt de dag in het openbaar aan met de poster, in Carros, in Autovisie, hier op het forum, enzovoort. En probeert op die manier zoveel mogelijk liefhebbers te bereiken. Ik ben wel lid en heb net als alle andere leden de vraag gekregen om mij  heen te kijken en Maser-eigenaren attent te maken op de 19e.

Kortom: het beleid van de club is JUIST voor deze dag om ook niet-leden met Masers naar Valkenburg te krijgen. Iedereen moet zich wel van te voren aanmelden, maar dat ligt aan de verhuurder van Valkenburg.

Hé Koen,

Je hoeft per sé niet met iedereen aan te pappen, dat maak je zelf uit.

Ik herhaal nog maar eens wat Michiel heeft gezegd: dat aanmelden is nodig omdat Valkenburg militair terrein is en niet openbaar toegankelijk.

Het heeft niks met ballotage of toegangsbeleid van de MCH te maken, het zijn de verhuurders van het terrein die dit eisen en van te voren willen weten wie er komt.

Dus: aanmelden, €25 dokken, een Maser uitkiezen uit de verzameling en je bent binnen. En je hoeft daarvoor geen lid van de MCH te zijn, of te worden. Ik zie je, op de 19e!

Heeft de 3.0 in de spider maar 192 pk? In mijn 166 3.0 destijds was dat toch al 226!
Als ik mij goed herinner had de 2.5 zescilinder 192 pk (heb het niet nagezocht).

Back on topic: ben het met je eens cassio, ik vermoed ook dat die Duitsers de Masers gebruiken alsof ze vollgasfest zijn, en wij weten dat dat niet zo is.

Nieuw, Boomie, hiervoor is dit forum bedoeld. Dit is leerzaam, daar steek je wat van op. We hebben nog steeds geen nieuwe emoticons  dus ik mis enorm die lachende met twee dikke "thumbs up".
Inlijsten dit ding.

.. maar dan werkt er een andere redenering: waar de motorconstructie van de 3200GT overeenkomt met de QP kun je de lijn doortrekken, waar die afwijkt niet meer.

In NL ken ik persoonlijk geen 3200GT motorschades, voor wat het waard is. Van de QP V8 waar er minder van zijn ken ik er zeker vijf van redelijk dichtbij.

Daarom houd ik ook steeds een slag om de arm wat betreft de 3200GT: daar zijn een aantal structurele verbeteringen aangebracht (clinderkop, turbo's, inbouw van de motor, koeling algemeen, vanaf 2001 ook de nieuwe klep en ongetwijfeld nog veel mee dat ik niet weet).
Daar wordt / is hij minder kwetsbaar, dus kan kan het niet / i.ig. minder aan liggen. Zou ik zeggen.

Wat die Duitsers meemaken vind ik dus intrigrerend. Het moet in ieder geval vaker dan de QP met de combinatie misbruik en / of slecht onderhoud te maken hebben. Er blijven een aantal gemeenschappelijke componenten, dus mogelijke gemeenschappelijke zwaktes (onderblok, kleppen tot 2001).

maar ik ben ervan overtuigd dat hoe beter we snappen wat de bedreigingen en zwakke punten zijn, hoe beter we de boel heel kunnen houden.

Maar als dat echt je doel is dan moet je ook alle info hebben van die mensen op het Duitse forum over hoe ze hun auto onderhouden; laten ze hun auto geheel volgens de regels onderhouden door een officieel adres, en weten ze ook zeker dat alle eventuele voorgaande bezitters van hun auto dat ook gedaan hebben? Heb jij die info?

Dat is een retorische vraag.
Maar:  ik ben het ook niet helemaal met je eens dat dat nodig is. We hebben geprobeerd de oorzaken onder te verdelen in "ontwerp/constructie afhankelijk" en "gebruik/onderhoudsafhankelijk". Dat hebben we steeds gedaan, vanaf het allereerste verhaal over de kleppen, nu ruim twee jaar geleden.

Als problemen ontstaan door slecht onderhoud en/of onoordeelkundig gebruik heb je gelijk, dat moet je zoveel mogelijk weten over de individuele gevallen om iets zinnigs te kunnen zeggen over gemeenschappelijke oorzaken. Lastig te doen.

Maar omdat er zoveel QP's met motorschade waren hebben we vanaf het begin verondersteld dat er ook een structurele "konstruktionsbedingte" oorzaak zou moeten zijn, onafhankelijk van onderhoud en misbruik. Bij elk type auto heb je de rampverhalen, maar bij de QP V8 waren het er gewoon te veel en ze kwamen ook van mensen die hun auto's netjes onderhoud gaven en als enige "misstap" misschien een keertje hadden gas gegeven in Duitsland.

Die zwakke punten in de constructie hebben we ook gevonden. Die hebben dus niet te maken het gebruik en onderhoud van individuele eigenaren, die komen gewoon met de auto mee.

Bijvoorbeeld: Jeroens onderzoek naar het klepmateriaal bij de NLR, het Modena verhaal over de te compacte motorconstructie en de ton-achtige vervorming van de cilinders bij langdurige zware belasting, de onderbemeten koeling en Kees van Stokkums melding over het ontwerp van de koel-kanalen in de cilinderkoppen (>> ander ontwerp bij de 3200GT!! ), de olie die via de ontluchting in het luchtfiletrhuis komt en dan met de aanzuiglucht weer mee naar binnen gaat en nu weer die andere Duitse garagist over het materiaal van de klepgeleiders.

Ik probeerde geen mensen tegen de borst te stuiten...

De waarheid kan hard aankomen, dat is waar  

@Peterm:  
Met dat "geneuzel" bedoelde ik niet jouw zoektocht: Die is relevant.
Wanneer je langere tijd het Dui forum volgt, zie je nogal wat "geneuzel" voorbij komen.
Meningen worden soms stellig gepresenteerd als feiten en sommigen geven dan soms zó ongenuanceerd tegengas dat er weer iemand kwaad wordt en soms zelfs definitief afhaakt.
Ik vind het daar soms niet echt gezellig om mee te lezen ook.
Zelf lees ik de berichten daar iig met steeds meer scepsis.

We moeten ons natuurlijk niet al te hard op de borst kloppen, zeker niet vlak voor de WK. Bescheiden blijven, open staan voor nieuwe inzichten, nooit denken dat je alles weet. Daarom is zo'n verhaal over die klep geleiders interessant.

Verder ben ik het met je eens. Je ziet veel losse flodders daar, terwijl wij met onze discussie echt een stuk zijn opgeschoten. Het resultaat is positief. Als je je aan een aantal spelregels houdt, kun je met vertrouwen zo'n V8 rijden.

Daarbij komt dat de 3200GT motor als laatste evolutie ook nog het minst kwetsbaar is.

Met mijn Otto blijft het oppassen, ik heb de koolaanslag op de zuigers met eigen ogen gezien. En het vette linker luchtfilterhuis en het zwart in de olie na een middagje gassen op Lelystad. De theorie klopt ook op die punten ....  . Inmiddels wel ververst dus, die olie.

.
En bovendien misschien wel de laatste échte Maserati...

"Misschien" kan weg.

En dat geneuzel over al die defecte 3200 motoren: Snel relativeren graag!

Tja, nou, sorry, niet leuk, maar ik vind het nu eenmaal de moeite waard om dit te volgen.

Ik weet dat we hier liever geen kritiek horen op het merk anders dan heel kort  - voor de grap, maar ik ben ervan overtuigd dat hoe beter we snappen wat de bedreigingen en zwakke punten zijn, hoe beter we de boel heel kunnen houden.  

Verder denk ik dat we na alle uitwisseling op dit forum inmiddels beter weten hoe het zit dan de Duitsers.

Goed, relativeren dus. Terecht punt. Er is prima te rijden met de V8-en. Je hoeft geen ellende te hebben, als je een aantal dingen in de gaten houdt. Zie Boomies lijstje, aangevuld met een olietempmeter en een keertje extra olie verversen. En geen racerij, hij is niet vollgasfest. Je ziet aan de olietemp wanneer je op moet houden.

Al die verhalen op het Dui forum wordt ik een beetje flauw van.
In NL rijden tientallen exemplaren rond die al erg lang probleemloos km's maken.

Extra voordeel: wij zijn geen Autobahnland.
Op dit punt mogen we blij mogen zijn met onze snelheidslimieten, intensieve verkeerscontroles en de gigantische drukte op de weg. Je krijgt hier gewoon de kans niet om hem aan gort te rijden  .

Het Nederland van Koos Spee: ideaal voor gevoelige Itialiaanse techniek  

[V8 slachtoffers]

Bij de buren zijn er weer een paar gegaan. QP's en 3200GT's. Dat  laatste blijft mij verbazen, de 3200GT zou minder kwetsbaar moeten zijn vanwege de nieuwe cilinder kop met betere koeling en vanaf 2001 ook kleppen van beter materiaal. 

Een Duitse deskundige noemt als belangrijkste oorzaak het materiaal waaruit de klepgeleiders zijn gemaakt (te zacht) in combinatie met te weinig kleppen stellen ( Wouter!)
Materiaal klepgeleiders is niet eerder genoemd als factor.
Weet iemand of daar keuzes mogelijk zijn?
Bestaat er (zoals bij de klep zelf) een vervanger van beter materiaal?

V8 slachtoffers

Wat verder opvalt: ook daar weet niemand wat precies de verbeteringen aan de motor zijn geweest in het groei-pad Shamal - Otto - EVO - 3200GT.

By the way: er beweert er ook één dat de 3200GT niet alleen mooier is dan de 4200 maar ook sneller! (0-100 in 4,9 ten opzichte van 5,1 voor de 4200). Wat zijn de ervaringen hier?

In het uurtarief zit van alles dat ook voor de klant van waarde is of kan zijn.  

Ik noem maar wat: bij F. kun je afspraken maken wanneer de auto klaar is. Bij de diverse enthousiaste éénpitters met een lager uurtarief is dat een stuk lastiger.
Dat komt omdat F. meerdere mensen heeft lopen, flexibeler is in capaciteit en dus ook het risico heeft van leegloop. Dat heeft z'n prijs. Verder moeten de onderdelen voor het grijpen liggen.
Beschikbaarheid van onderdelen kan via korte levertijden (   zie je het voor je?) of door het houden van voorraad. F. heeft voor het laatste gekozen, maar de kosten gaan voor de baat uit, het financieren van zo'n voorraad kost heel wat. Ook zeldzame spullen kan F. leveren, uiteraard exclusief voor klanten.

Als je afvraagt wat hier wordt bedoeld: kijk maar eens naar de diverse vruchteloze pogingen op dit forum om onderdelen voorraden aan te leggen of te laten maken. Die discussie loopt altijd stuk op de financiering.

Het is een persoonlijke keuze of dergelijke service voor jou waarde heeft. Als je dat waardeert en ervoor kiest betaal je dat via het uurtarief.

On topic: het gaat hier over de EVO  dus ik zal maar niet opnieuw allerlei vooringenomen standpunten te kijk zetten door wat Otto getallen te publiceren .... toch?

Ik heb er een halfjaar geleden een besteld bij de parts manager van H te U (zie correspondentie begin van dit topic).
Maar ik heb er niets meer van gehoord. Misschien werkt de man er inmiddels niet meer.

H te U is op de hoogte van de beschikbaarheid. Heb de magazijn man M.W. laatst gesproken. Hij meldde dit uit eigen beweging. Weet niet met wie jij contact heb gehad, M.W. ken ik als een erg behulpzaam mens. I.i.g. vreemd dat ze niet gewoon je bestelling uitvoeren.

Mijn overweging is heel eenvoudig: als ik er zelf één op voorraad leg moet ik ruim €2k cash aftikken. Als ik wacht op een kapotte ruit kost mij dat  alleen het eigen risico. Destijds ten tijde van de koplamp schaarste heb ik er wel twee gekocht, deze keer ga ik het niet doen. Het is me gewoon teveel geld.
Kortom: ik vertrouw ook op Franco's regel- en ritsel capaciteiten.

Er is wel wat anders. Onze vrienden van AAB (de MCH clubverzekering) overwegen om de ruiten uit het pakket te halen. Blijkbaar kan het niet meer uit, ze zien natuurlijk ook de schaarste en de prijzen die de pan uit rijzen. Wie daar nog een ruit wil claimen kan dat beter snel doen.

Heb in hetzelfde gesprek gevraagd naar die schade vrije jaren die je extra zou krijgen als je de rijtraining doet. Helaas pindakaas: dat werkt niet zoals de club het belooft. Wie het clubtarief betaalt zit volgens de AAB al op het absolute minimum tarief, daar gaat niets meer vanaf door deelname aan rijtrainingen. Alleen degenen die in het voorportaal zitten kunnen een jaar sneller binnenkomen.

Kortom: als ze dat glasverzekering verhaal doorzetten ga ik zeker shoppen.

En de mijne ook?  

Wie betaalt, die bepaalt.
Buiten dat, vindt mijn keus op termijn altijd waardering en appreciatie.
Vrouwen kunnen immers nooit keuzes maken  

Male Chauvinist Pig (sorry, was de  vergeten)

Cassio,

Thx for the update, maar wel een vreemd verhaal. Waarom zou de fabriek wel hier leveren en niet daar?De Duitse humor kan ik niet volgen, ik heb daar wel vaker moeite mee 

Enfin, misschien is het toch nog eens te overwegen als je zo'n ruit concreet in handen hebt naar het adres in A a/d R. te gaan dat ik heb genoemd om hen in de gelegenheid te stellen om een mal te maken. Zou mij een nog wat comfortabeler gevoel geven.

En het zou een goed gebaar zijn voor het nut van het algemeen ....

Erg goed initiatief! Zo'n kennisbasis per type auto vind ik sowieso een belangrijke forum-functie.

Zouden we meer werk van moeten maken. Er is nu al veel te vinden overal allerlei types, maar het staat erg verspreid en is dus slecht toegankelijk. Mensen gebruiken de zoekfunctie niet. Als je alleen eens zou kunnen ordenen wat er nu al is...  inderdaad, een monnikenklus.

Welke groeperingen breng je aan? Wat voor info is specifiek voor een type (2.24, Ghibli, etc) en wat is van waarde over de types heen?

Dat is de lastigste vraag, welke structuur breng je aan?

Vince let je wel op dat je voor de goede niet-klassieke Ghibli gaat?

Dit bedrijf heet CLASSIC Autoglas. Rudy noemt de Ghibli in één adem met de Sebring en dan denk ik "jaren"60". Hij niet, hij kent die auto vast niet, want het is een 8-cilinder en hij kan maar tot 6 tellen

Sorry Vince, ik zal het nooit meer doen 

Is het subframe van een Otto soms ook van glimmend hout gemaakt 
Vandaar dat je naar die Fiatman in Brabant ging met z'n Evo-sloper.
Maar fijn voor je, kan je langs een zijweg toch profiteren van een van die ruim 400 verbeterpunten van de Evo!

Toch knap, drie zinnen achter elkaar die stuk voor stuk nergens op slaan. Dacht dat alleen Vince dat kon!

Hey, maar is het subframe van een Ghibli GT en een QP IV hetzelfde dan?
Hij zei deztijds toch echt dat het doel was om de Shamal er mee om te bouwen.

Het subframe kwam van een Ghibli GT. Het paste onder mijn QP- Otto. Ook de vòòr- en achterwiel-ophanging van beide modellen zijn hetzelfde. Beide modellen zijn ongeveer tegelijk ontwikkeld. Had die ervaring al eerder, toen die stabi's uit de Kit Sportivo (bedoeld voor de Ghibli GT) ook feilloos onder mijn auto bleken te passen (goed, een heel klein beetje laswerk achter).

Weet niet meer waar het diff voor was, of hij daar een klant voor had of dat het voor de Shamal was. De Shamal is in die tijd verkocht, dat weet ik wel.

Geef dit diff niet te snel weg, het is erg populair in de racerij omdat het heel sterk is (!). Vertelde ons forum lid "Derotsteniet" ooit. Dat is de man van de race-Marcos die 600 pk haalt uit "onze" bi-turbo V8 . Misschien moet je hem eens bellen.

...heb bij een voor velen onder ons bekende ex Shamal eigenaar zo'n subframe met diff zien liggen, in een poging het zwakke standaard diff definitief vaarwel te kunnen zeggen.....

...da's dan wel een tied geledn, want dat subframe zit al weer een half jaar onder mijn auto 

Het diff had hij helaas voor andere doelen nodig. 't Was eigenlijk zo dat hij een diff had gekocht waar per ongeluk nog een subframe aan vast zat.

Daar kan dhr G.H. te W. in ieder geval meer over vertellen.

.... als ik een 424 koop,en er legt een boekje in met de gegevens van een 430 4v,dan heeft me auto toch opeens ook geen 279,9pk,

....beste is gewoon ff de motorcode opzoeken,dan weetje alles,overigen kun je t ook al zien aan de uitlaatspruitstukken

Nee natuurlijk niet, als er een 2 liter 4V in ligt levert-ie voor 2 liter vermogen, dus 245, 285, 305 of 330pk, afhankelijk welke 2 liter het is. En natuurlijk kan KM beter even op het plaatje kijken om er achter te komen wat hij in z'n auto heeft.

Dacht alleen effe te helpen omdat KM precies dat getal noemt (279pk) dat volgens mij bij de 2.8 4V hoort, zoals die in jouw 222.4V ligt / hangt / zwemt.

"Had" ja.
Toen ze nieuw waren mischien.
Na 20K trappen zijn er minimaal zo'n 150 verdwenen.
Waar ze naar toe zijn weet niemand.
Bij sommige exemplaren is de startmotor sterker dan het blokje zelf.

Weet je wel hoe hard die Ferraris achteruit gaan? Hoeveel heeft die GS eigenlijk gelopen ? Je mag blij zijn als je  airco het nog doet, maar dan wordt het kiezen: koelen of rijden  

Hee Henkie, dacht dat de 2.0 4V in de Racing 285 pk had en de 2.8 4V 279pk (zit ook in je 222.4V).
Dat getal dat KM noemt zou dus precies kunnen kloppen als het een 2.8 is.

zouden dat niet de temperaturen zijn bij -15 en bij +35 buitentemperatuur?

Ik denk dat de omgevingstemperatuur invloed heeft, maar het spreekt voor zich dat de mate waarin de motor wordt belast ook een rol speelt. Het is niet automatisch zo dat als je 100 rijdt bij -15 de temp in het carter 80 graden is en als je 100 rijdt bij + 35 de temp "vanzelf" 160 graden is. Daarvoor moet je, ook bij 35 graden buiten, nog iets meer gas geven. Of, zoals ik met met een kapotte koelfan zitten 

Dat er niets harop gezegd wordt over de belasting moet je niet teveel gewicht geven. Het is natuurlijk niet zo dat olie onbeperkt heter mag worden als je harder rijdt. Er is ergens een harde absolute bovengrens voor elk type olie. Men heeft in het artikel extremen willen benoemen.
Dat betekent dat bij 160 graden in het carter het in de rest van de motor nog veel heter is, tot bijvoorbeeld 300 graden bij de zuigerveren. Dat is dan de grens. Als je dan niet inhoudt gaat de olie te gronde, en krijgen de zuigerveren en krukaslagers geen smering meer.

Nogmaals: als je naar de context van het artikel kijkt heeft men willen illustreren onder welke temperatuur-condities olie zijn smerende werking moet behouden. Het is een orde-van-grootte verhaal, er worden geen merken genoemd, geen gebruiksomstandigheden, etc.

Oliecarter: 80 ... 160
Is de status van die 160 dat dat een nog acceptabele temp is of is dit een gemeten temp waarbij absoluut motorschade zou optreden? In het eerste geval ben je met de 140 safe, in het laatste zit je idd dicht bij een desastreuze temp. ....

Ik denk dus het eerste, zie hierboven, 160 graden in het carter betekent 300+ bij de zuigerveren, dus oppassen.

..... Maar ja, we weten het niet dus dat tabelletje is heeft weinig waarde. Ik heb op de A6 ook een olietempmeter en die heeft ook wel eens rond de 140 gestaan bij spingeresulautostrada. Toen sloeg wel de airco uit, een gecomputeriseerde maatregel om de motor te helpen koelen...

... en dat is dus precies hoe je dit tabelletje kunt gebruiken: 140 graden olietemp is aan de hete kant, verklaarbaar als je flink aan het gassen bent, maar het wordt wel oppassen, veel heter moet het niet meer worden. Jouw sophisticated Audi motormanagement weet dat ook, neemt bijtijds maatregelen en begint maar eens met de de airco uit te zetten.

Koude start   -/- 15C    35C
Zuigerveren   180….....300
Zuigerpen   140….....220
Drijfstanglagers   110….....160
Krukaslagers   100….....170
Oliecarter     80……....160

peterm, wat stellen deze temperaturen precies voor? Gemeten bij stationair en bij vollast?

Het exacte antwoord is: ik weet het niet. De bron is Auto & Motor Techniek nr 67- 10/2007. De tabel staat in een artikel waarin een man van Shell aan het woord is over motorolie.

Ik denk dat de tabel vooral als illustratie is bedoeld, een indruk wil geven hoe heet het kan worden. Er zijn zoveel variabelen, meer dan een indruk kan het niet zijn. De opstelling in de tabel suggereert een verband met de omgevingstemperatuur.

Mijn interpretatie - voor wat het waard is:
-  hoogste waarde is de combinatie van volle belasting bij een hoge omgevingstemperatuur
-  laagste waarde is de combinatie rustig gebruik / lage omgevingstemperatuur (maar wel warm gereden)

Daarom mijn conclusie (in mijn Lelystad geval): 140 graden in het carter bij 17 graden buiten is aan de hete kant. Misschien kan Wouter ook nog commentaar geven?

Thx gents!

hmm waar jullie het allemaal over hebben
is voor mij nog allemaal een beetje lastig te begrijpen
ik weet niet wie de motor erin heeft gehangen
maar de verkoper hoorde ik wel over ''franco'' en iemand in noordwijk
en ik heb wel op marktplaats andere maserati's gezien van het type 430 maar die waren automaat de 424 van mij is handgeschakeld

We proberen vast te stellen dat je een unieke auto hebt. Het is iedere keer weer leuk om te speuren in het doolhof van types en uitvoeringen. Allemaal enthousiasme, niets van aantrekken 

"franco" en "iemand in Noordwijk" - dat wijst in de goede richting. Franco Pastorelli in Kwintsheul (ten zuiden van Den Haag) is een bijzonder gewaardeerde specialist op het gebied van Maserati - onthouden, je zult nog wel eens wat onderhoud nodig hebben  en Kwintsheul is goed te doen vanauit Rotterdam.

In Noordwijkerhout zit Auto Forza - Jorrit Klein dus.
Ook goed, heeft veel verstand van jouw type auto, per uur wat goedkoper dan Franco, wel wat verder weg en meer onzekerheid wanneer hij tijd voor je heeft, want hij werkt in zijn eentje.

Dat zeg ik ... toch? Bijzonder is de combi van rechthoekige koplampen en 2.8 / 4V, want die is af-fabriek nooit geleverd.

Ik een artikeltje van Wouter over olie vond ik een interessant tabelletje over bedrijfstemperaturen van motorolie. Geeft antwoord op een vraag die nog open stond: hoe warm kan de motorolie worden?

Koude start   -/- 15C    35C
Zuigerveren   180….....300
Zuigerpen   140….....220
Drijfstanglagers   110….....160
Krukaslagers   100….....170
Oliecarter     80……....160

De sensor van mijn olietemp-meter zit in tegen de carterdop aan en meet dus de temperatuur in het oliecarter.
Mijn ervaring is inderdaad dat (na 10 à 12 minuten rijden) de temperatuur minstens 80 graden is. De hoogste temperatuur die ik tot dusver heb gezien was tijdens de rijtraining in Lelystad.

Bij een buitentemp van ca 17 C was de olietemp ruim 140C. Relatief heet, dus  .

Die ziet er mooi uit! Interieur ook netjes, zo op het oog. Eentje met rechthoekige koplampen. Des te bijzonderder is de combi met de 4 kleppen 2.8.
Voorzover ik weet is die alleen in 430's met katte-ogen geleverd.

Weet je toevallig wie deze verbouwing heeft uitgevoerd en wanneer?

heb je fotoos?anders geloven ze je niet

bedoel je dat je fotos van mijn auto wil hebben ??

Beste KM,

... dat bedoelen ze! 't is een beetke typisch volk maar je went er nog wel aan.
Begrijp ik nu goed dat ze een 2.8 motor met 24V in je auto hebben gelepeld waar 2.24 op staat? Dat is een bijzondere, want de 430.4V die zo is samengesteld is weer best zeldzaam.

Weet je iets van de historie van je auto?

Tja, daar val ik natuurlijk door de mand; heb het niet zo op vierdeurs; het vlotte design van de biturbo wordt door de extra lengte en twee extra deuren nogal geweld aangedaan (als ik het netjes zeg).

Niets leuker dan een wolf in Lada-kleren 

Zonder gekheid: ik vind het juist beter staan,  de auto is veel beter in proportie. De 4-deurs versies hebben ook een wat hogere daklijn, het lijkt wat minder alsof je door de kijksleuf van een jaren '30 Mafia staffcar naar buiten zit te gluren. Smaken verschillen....

H.? is dat H. te H. of H. te U. cq. te V.? 

Als het H. te U. is (destijds te de B.) dan heeft hij in ieder geval één 8 cilinder gehad met kapotte kleppen, namelijk de mijne. Misschien helpt het als hij de rekening nog eens op zoekt van €16,5 k waarmee hij de toenmalige eigenaar van mijn auto heeft verblijd. Dat zou zijn geheugen moeten opfrissen.

In ieder geval: de feiten zijn dat er veel 8 cil motoren stuk gaan, ik zou zeggen statistisch onverantwoord veel. Met goed onderhoud en verstandig gebruik kun je zoals wij weten de kans verkleinen, maar verander je niets aan de structurele, constructie gebonden oorzaken.

Ben wel benieuwd hoe deze meneer H. die feiten verklaart en ook waarom zijn 8-cilinders allemaal weinig olie gebruiken. Daar zou een verband kunnen liggen, de interne vervuiling zal dan minder zijn.

The continuing story; Weer een V8 biturbo naar de K...
http://www.m-erdmann.com/forum/showthread.php?tid=1928&page=1

Spijtig...
[....] Klinkt ook als dat die auto niet door een specialist werd onderhouden??

Een 3200... ongebruikelijk. Die hebben minder last. Enfin, één van de respondenten in het draadje zegt dat het de derde is in drie weken. Het lijkt er inderdaad op dat de auto niet door een specialist wordt onderhouden, dat de man veel zelf doet. De bougies zitten er nu twee jaar in, zegt-ie ergens, 15.000km geleden. Is het onderhodus interval van de 3200 GT ook eens in de 10.000?

Dat uitwijken naar Italië snap ik niet. Misschien is het goedkoper, maar ze hebben daar in Modena-Neustadt een redelijk bekwame specialist. Hij vertelde ons dat hij destijds 125 motoren had omgebouwd voor de fabriek toen die na een recall het werk niet aankon. Dan moet je er toch iets vanaf weten.

Het zou mij niets verbazen als die mysterieuze Italiaanse kleppen gewoon van het laatste type zijn (origineel Maserati vanaf 2001). Dat hebben we hier twee jaar geleden op een rijtje gezet. En in dat geval zijn ze ook gewoon in de BRD beschikbaar, je krijgt gewoon niets anders, als je kleppen bestelt.

Zoals sommigen van jullie weten is tijdens de Lelystad rijtraining de motor van mijn QPIV Otto erg heet geworden (zei topic "rijtraining"). Bij controle bleek dat het linker luchtfilter (bestuurderszijde) behoorlijk vet was en de olie redelijk zwart (wat wijst op "blow-by").
Omdat ik in het kader van de acties "tanto calore..."etc toch al van plan was nog een keer tussentijds olie te verversen was het nu tijd om de daad bij het woord te voegen.
 
Dan nu mijn vraag. Sinds het verversen van de olie is de oliedruk onder normale belasting hoger. Ik schat 0,3 bar. De meter hoort rechts in de hoek te liggen (5 bar of iets mnder). Bij mij was-ie voor de oliewissel iets minder (zeg 4,5) en na de wissel staat-ie duidelijk dichter bij "rechts in de hoek"-  zeg 4,8.

Het gaat mij niet om de absolute getallen, die meter is erg onnauwkeurig af te lezen, het gaat mij om het verschil "voor olie wissel" (dus vol met oude olie10W60) en "na olie wissel"(vol met nieuwe olie 10W60).

Weet iemand hier een verklaring voor?

Mooi overzichtje zo. Die slijtage van Pirelli kan ik bevestigen, daar zegt de test verder niets over. Opvallend dat die Continental goed scoort, dat was in een andere test ook al zo.
Heb zelf meestal Michelin als "veilige keus".

Die henkoeks ...hm, iemand ervaring mee? (Re)productiekwaliteit lijkt me belangrijk. Ik bedoel: de kunst om ale geproduceerde banden hetzelfde te maken. Een band die niet rond is ... het heeft iets tegenstrijdigs, vind je niet? Een hoogteslag krijg je er niet uit, hoeveel lood je ook plakt.

Je hoeft jouw qp niet mee te nemen - je kunt je vergapen aan de evo en je conclusies trekken. Men hoeft een evo niet te tectyleren, alleen even de montage van het evoluzioneplaatje aan de zijkant in de gaten houden... 

Een variant op het thema: ... "ik heb de p.st aan informatie, voor je het weet kun je je eigen vooroordelen niet meer vertrouwen".... 

Mijn QP IV is een Evo. Als de andere QP IV er een uit de eerste serie is (weet ik niet) dan kan bekeken worden of het door Maserati geclaimde feit dat verbeterde roestpreventie een van die 400 verbeterpunten van de Evo is, ook juist is.

Niet vergeten peterm hierbij uit te nodigen...

Geen zorgen mannen, dat had cassio al gedaan 

Even los van de vraag of zo'n vergelijking betekenisvol is (onder welke omstandigheden is de auto gebruikt ? ook in de pekel, of van een oud dametje geweest en altijd binnen gestaan?) is het lastig vergelijken omdat mijn auto al onder de Dinitrol zit.

Ik zou alleen kunnen laten checken of het voormalige van E. te A. a/d R.  z'n werk goed gedaan heeft.
Dat zou een goede reden kunnen zijn want ik heb daar enige twijfel over, dat wel...

Fantastisch! Ben erg benieuwd hoe hij bevalt/ Wie heeft het werk gedaan dat je beschrijft?

Waarom zelf op zoek gaan naar een paar liter olie die goedkoper is?
Denk je echt dat als je bij een specialist aanklopt om dit er in te doen dat hij blij is...
Hoe zit het met garantie als het wel fout loopt??
Gun de specialist zijn marge en hij komt je heus tegemoet in andere gevallen.
Ik gok er in ieder geval niet op...
Conrad.

+1

Wij nederlanders zijn nogal van het uitzoeken waar het het allergoedkoopst kan zonder naar de steun voor de locale economie te kijken. Hou je locale economie levend. Ik heb het zo vaak in de Horeca meegemaakt dat ze zelf de wijn gingen halen in België of Frankrijk om wat minder accijns en BTW te betalen. Als ik dit soort gesprekken hoorde vroeg ik altijd wat ze doen als hun huis of restaurant in de brand staat.....de Belgische brandweer bellen?

Vind ik een interessante draai aan de discussie. Bien je bereid iets meer te betalen vanuit een morele afweging of zelfs gewoon in je eigen  belang, maar dan op de langere termijn? Gaat wel off-topic zo maar ik kan de verleiding niet weerstaan.

Mijn favoriete voorbeeld is apparatuur voor hifi / high-end  muziek weergave. Ik ken een zaak die veel bijkomende service geeft. Ze lenen je spullen om ze een weekje te proberen, brengen het bij je thuis, sluiten het aan stellen het op voor optimale weergave in jouw kamer (essentieel voor luidsprekers!) en zo voort.
Ze zijn zo twee uur voor je bezig. Deze zaak krijgt te maken met lieden die op deze manier apparatuur uitkiezen om het vervolgens weer op te laten halen en de spullen dan aanschaffen met dikke korting bij RAF of nog leuker, 2e hands op het internet.
Deze zelfde mensen zien ook nog kans om de betreffende zaak daarna weer op te bellen als er iets niet klinkt of niet in orde is en zijn oprecht verbaasd en soms ook kwaad dat de service er dan niet meer inzit....

Terug naar de olie. Dit is een commodity zonder "service"component, dus je loopt niet teveel risico..... tenzij het natuurlijk een slechte afgekeurde batch betreft.  
Blijft over de morele afweging ... het steunen van de lokale economie. Ik kan bij m'n lokale BP pomp Castrol Edge 10 W60 (inderdaad, de verkeerde) kopen voor ruim €11 de liter. Moet ik dan zover gaan om uit overwegingen van loyaliteit aan de NL-Maserati werkplaatsen het dubbele te betalen (voorbeeld cassio)?
Waar ligt de grens?

Zeg het maar....

Realiseren wij ons dat dit topic al ruim twee jaar loopt?
Eerste post 10 maart 2008. Amazing.....

Pieter: komt er nog een gebonden versie? Ik schrijf mij graag in op de eerste druk....

Ik begrijp dat er bij Carglass in Hilversum een knakker werkt die gespecialiseerd is in exotische auto's en hun ruiten. Heb ik uit eerste hand van iemand die ik ken bij een Ferrari Challenge team.

Carglass Hilversum heeft inderdaad grote ervaring met exoten, maar ruiten voor die exoten hebben ze niet altijd leverbaar. Ooit had ik een kapotte ruit en heb ik ze gebeld. Zij gaven aan ook een ruit te plaatsen als ik die zelf aanleverde. Uiteraard kost dat geld.

Kan dat bevestigen, Carglass Hilversum kan dat goed. Ze deden ook veel werk voor Kroymans en Maranello (dat zit er ongeveer tegenover). Zij hebben ooit mijn 4.24 gedaan, incl het lijst werk. Is ergens een post over trouwens.

@Vince: leveren kun je dus zelf, plaatsen kunnen zij. Ik ga ervan uit dat ze dat wel willen doen als ze zelf niet kunnen leveren.

[Helix]

Tja.. hoe gründlich is deze site gevuld? Er staat wel een foto bij van de Helix Ultra.
Kan QP VI t.z.t. melden wat hij geleverd heeft gekregen?

Al bericht van Hessing?

Als ik dit zo lees zou ik zou ik net als PJ eerst dat relais vervangen.
De startmotor wordt ingeschakeld via een relais (trigger is omdraaien contatctsleutel). Kost niet veel en je kunt nog even wachten met de ingewikkelde toeren om aan die startmotor te meten of uit te bouwen.

.... en zorg wel dat je dan het goede bouwjaar noemt.
Import in 1996 kan goed, maar de laatste 4.24's zijn in 1993 gemaakt voor zover ik weet met katte-oog koplampen, dus een 4.24 met vier even grote koplampen is nog ouder.

Goeie structuur heeft dat Engelse forum. De bi-turbo's staan bij de klassiekers 

Zonder gekheid, best goed, ik had alleen de bi-turbo's een aparte categorie gegeven en de 3200GT daar bij gezet vanwege de gelijksoortige technologie (motor)

Mooie wielen hoor! "t is weer eens wat anders.

Ook ik moet ontkennen dat het "best leuk" staat. Valt me erg mee...... Doe maar foto's inderdaad:altijd leuk!

Je ontkent dat het leuk staat. Niet leuk dus? 

"ont" = "er"?

Ik denk dat een Ghibli je meer pret geeft dan een 911. Het is de ultieme bi-turbo. De standaard is al mooi en de Cup is natuurlijk top. Het gevoel dat je krijgt bij de tussen-accelleratie is onvergelijkbaar met wat dan ook. Misschien is het niet de snelste, maar het voelt wel zo. Het is ouderwets gassen, sturen en remmen zonder vangnet. Weegt ruimschoots op tegen eventuele roestgevoeligheid en ook die valt wel weer mee.

Heb één keer in zo'n ding gereden en dat weet ik nog.
Slecht voor je hart ....

  Sebring zeg je? Pieter heeft het over een klep van een 3500GT. En die lijken mij niet uitwisselbaar

Het is een hoop gez..k zo, maar je laat je toch niet uit het veld slaan?
Wat is nu de volgorde? Band vervangen >> Apk >> Contra-expertise >> BPM betalen >> Kenteken krijgen?
Of moet je per sé nog terug naar dat RDW keuringsstation?

Het is een hard gelag (met een "g" en niet met "ch"  ). Als je met het ding op neerlands wegen wilt bewegen zit er niets anders op dan knarsetandend de procedure afwikkelen.
Go with the flow, je wint het niet van de bureaucraten.

Als opkikker zou ik die oude Tricolore nog eens nalezen met wijlen Luuks hilarische verhaal over de import van zijn eerste Kyalami en de slip van Wil ... hou vol, Boomy!!

De originele einddempers kan je bij Hessing bestellen - maar die originele rotten nogal snel, zegt iedereen.

Je kan daarom ook overwegen RVS dempers te nemen, verkrijgbaar via diverse adressen. Gaan veeel langer mee, klinken ook wat anders, en zijn kwa aanschaf niet persé duurder, geloof ik.

Elders op dit forum wel e.e.a over te vinden ......

.... door de "search" functie te gebruiken

Volgens Wikipedia (voor wat het waard is) heeft Peter gelijk; Gandini heeft wel de Ghibli 1 gedesigned; ik mis idd ook de typische Gandina wheel arches.

Ghibli één is getekend door Giugiaro, destijds nog in dienst bij Ghia.
Stelling: met de 3200GT heeft hij geprobeerd een eigentijdse Ghibli I te scheppen  .

Tja, en de Ghibli II: ik ben nog niet overtuigd.
John Price Williams noemt in zijn complete boek over de bi-turbo tijd de naam van Gandini in verband met de Shamal, de Chubasco en de QPIV maar niet bij de Ghibli.  Waarom zou hij dat net daar weglaten? De opmerking op de Maserati site zegt mij nog niet zoveel, dat is allemaal reclame.

Het is duidelijk dat Maserati en Gandini in die tijd (eind jaren 80 / begin '90) samenwerkten aan een aantal projecten. Ik heb de Ghibli II daar nog nooit bij zien staan. Mis ook zijn handtekening. Wie heeft er nog andere bronnen?

is dat geen Gandini dan

Natuurlijk wel.

Ghibli niet, OPIV wel, Shamal wel, althans, heeft hij aan meegewerkt - kijk maar naar zijn handtekening in die tijd, de knielende lijn in de achterste wielkuip. Zie je ook terug in de Lambo Diablo.
Het zou kunnen dat hij ooit bij Bertone ook wel eens een Volvo heeft gedaan. Weet ik niet.

Maar geen Ghibli, die hebben ze bij Maserati zelf in elkaar gehackt op een achternamiddag.
Sorry , Vince, deze keer geen designer-referenties, komt gewoon van de tekenkamer

.... maar toegegeven, dat hok ziet er gaaf uit. 't is dat m'n vrouw Ghibli's en QPIV's lelijk! vindt, anders..

Dat valt me van haar tegen . En om dan ook meteen Ghibli's en QP IV's over één kam te scheren?
Ze leek me toch iemand met een goede smaak!

Franco vervangt het filter iedere 10.000 km. Ik heb mij voorgenomen om de kleur van de olie in de gaten te houden en desnoods een keer extra te verversen als-tie weer zwarte sporen vertoont. Dan wil ik ook het filter vervangen. Waarschijnlijk heb je volkomen gelijk, Koen, en is het zwaar overdreven. Ik wil gewoon alles goed bijhouden, zodat ik weet dat ik er alles aan gedaan heb mocht 't ooit misgaan als gevolg van kleppen of zuigers.

't is gelukkig niet zo'n dure afwijking 

Past dus op mijn Evo 3.2? Wil ik best overnemen, hoeft echt niet gratis!
Ik kom zondag naar de ALV in Eindhoven.

O.k.,  matsprijsje dan, ik neem ze mee.

Ton, Albert,

Is het in orde als ik er ook twee afneem zondag?

Groet,

Peter

Hm, interessant.
(....)
En weet niet / kan niet zien of de ingangs- of uitgangstemperatuur op het blok wordt gemeten. Weet ook niet wat beter zou zijn. Is voor allebei wat te zeggen. (waar wordt bij jou overigens de olietemperatuur gemeten, welke plek hebben ze gekozen?)

Verder weet ik niet hoe het zit met de correlatie tussen olie- en koelwatertemperatuur. Ik weet wel uit andere auto's (met zowel water- als olietemperatuurindicaties) dat het koelwater véél sneller op temperatuur komt dan de olie. Die twee zijn dus niet "hard" gekoppeld.
M.a.w. kan de motor niet toch "te" koud blijven terwijl de olie wel op temperatuur is? (want omgekeerd kan dus wel)
Door wat/welke onderdelen wordt de olie eigenlijk het sterkst opgewarmd? Cylinderbussen en -koppen??

Weet ook niet welke meetlocatie "beter" zou zijn, maar daar gaat het nu niet om, het gaat erom te weten waar hij meet, zodat je kunt inschatten wat het verband is tussen de aangegeven temp en de motortemp en zo een verklaring kunt vinden voor de verschillen met de oliettemp. Het maakt natuurlijk uit of de sensor warm water meet (net uit het blok) of gekoeld water (net na de radiator).
Dan kun je beter beoordelen of die indicatie van 50-60 graden inderdaad betekent dat je motor niet warm genoeg wordt (m.i. minder waarschijnlik, gezien de olietemp) of dat je "gewoon" meet dat de radiator het water meer afkoelt omdat het koud is buiten (waarschijnlijk).
Weet niet waar in de Otto de water tempmeting plaatsvindt, dat moet ik uitzoeken. De olie temp wordt gemeten in het carter bij de afvoerplug.
Ik zou zeggen dat de verbrandings-activiteiten in de cilinders en de turbos's zorgen voor de opwarming van de olie. Als je eens een beetje gas geeft komt er snel 20 graden bij, dus ik vermoed een verband met het aanspreken van "turbo power".

Hou er ook rekening mee dat de temp meters in auto's indicatie meters zijn...dus een echt nauwkeurige meting is niet mogelijk.

Zit wel wat in. Maar het gaat hiervooral om een relatieve "meting" tussen de koelwatertemperatuur in de zomer vs. in de winter. En als ie dus in de winter 10 graden lager aangeeft, dan zal de waargenomen temperatuur ook wel in die orde van grootte lager zijn, toch?

Denk ik ook.

Wat vinden jullie overigens van de biturbo spyder die Helfferich op Marktplaats heeft staan?

Mooi...maar waarom kan er ineens bijna 4 mille af van de vraagprijs? Mooi voor de koper maar ik vind dit altijd lastig te geloven....

"Meeneemprijs". "Helfferich onderhouden, geen garantie" 
Laat ik het zo zeggen: ik zou niet besparen op de aankoopkeuring.

Waar meet hij eigenlijk? Is dat vlak achter de motor aan de ingang van het koelvlak of juist aan de ingang van de motor bij de uitgang van het koelvlak? Het lijkt er op dat-ie aan de uitgang van de radiator meet, maar het gaat je natuurlijk om de motortemperatuur, de vrees met een te koude motor te rijden.

't zou interessant zijn om ook de actuele olietemperatuur erbij te hebben ter vergelijking. In de Otto zie ik iets vergelijkbaars, het koelwater is bij dit weer 70 graden of minder , maar de olietemperatuur is dan al 90 graden of hoger, als je gas geeft tot 110 graden. Het koelwater is dan nog steeds 70-80 graden.

Het betekent m.i. dat de motor wel degelijk op temperatuur komt maar dat de koelwater-temp meting een vertekend (te pessimistisch) beeld geeft.

Als je in de zomer de koelwater temp zou zien oplopen tot boven de 90 is er natuurlijk wel reden tot zorg...

Kan niet zomaar andermans auto te koop aanbieden  . Je hebt PM.

Mag ik Vince even voor zijn? Dank u!!
Kan je goed volgen qp, en inderdaad, simpel en niet duur, gewoon terug naar de eerste liefde.
Met andere woorden + 1!!!!

Staat 'em netjes, dit is pimpen met goede smaak. Snap alleen de volgorde van de foto's niet, ergens midden in ziet-ie er wat mij betreft al goed uit, maar dan volgen er nog dertig foto's. incl paint job 

As je serieus op zoek bent: heb je aan de auto van Chris gedacht??

..... het rijke Roomse leven  ! La dolce vita, effe biechten en je kunt er weer lekker tegenaan!

Zet je tegenwoordig ook al landbouwtrekkers in je handtekening  ?

Klopt, QP 2.0 EVO's bestaan niet.

Er zijn immers geen foto's van...? 

Volgens de normen van dit forum is dàt het ultieme bewijs, ja 
Wat is trouwens een 150GL??

Jullie zijn het erover eens dat de meest dichtbije stand nog te ver van je af is en dat-ie vanuit die stand alleen nog maar verder van je af gesteld kan worden.

Snappez-vous?

Klopt, QP 2.0 EVO's bestaan niet.

Precies, beide handen aan het stuur houden en blijven fluiten  .

Maar verder alle begrip voor het buikgevoel.....   

En laat je niets wijsmaken het z.g jumpstarten is héél slecht voor de delicate electronica.
http://agmaccushop.nl/odyssey-accu-pc925/

En over dat "wijsmaken": van de onomstreden Maserati-autoriteit Franco Pastorelli (waar ik mijn QP kocht en waar ik klant ben) ben ik bereid, om zoiets zonder voorbehoud aan te nemen. Hij doet het zelf ook zeer geregeld, zei hij mij.

Tja, wat moet je ervan zeggen ....de verhouding tussen Italianen en elektronica blijft altijd spannend

Ik heb een tussenstuk van 5 cm zodat je echt lekker zit met licht gebogen armpjes als je wat langer bent zoals ik zei de gek en die andere gek......Vince

Is mijn ervariing ook, 5-6 cm is voldoende voor een radicaal betere zit. €65 is erg redelijk.

Voor welke modellen te gebruiken?

QP is anders. Voor de QP heeft David Askew een (bijna) passende oplossing, is duurder en niet in krimplak. Misschien kan Giulia's garage ook eens kijken naar de QP? Je zit inderdaad met die airbag.

Er vanuitgaand dat ze bij # 1000 zijn begonnen heb ik een vroege Otto handbak; laatste cijfers zijn 1067 -originele NL-auto geleverd op 9 januari 1997 door Hessing.

In het Franse verhaal klopt één ding i.i.g niet: die 415 Otto's moeten zijn gebouwd tussen 1996 en 1998, dus niet vanaf 1994. Ze zijn begonnen met de 6-cilinders, de 8-cilinder is pas 2 jaar later aan het gamma toegevoegd.

Heb gisteren de QP na anderhalve maand stiltstand gewekt uit de winterslaap en meegenomen naar mijn werk. Een eerdere poging afgelopen zondag was mislukt vanwege een lege accu - kofferklep de laatste keer niet goed dichtgedaan, het lampje was blijven branden  .
Gelukkig heb ik op advies van Wouter ooit eens een druppellader aangeschaft, dus na 24 uur deed alles het weer.

Ik moet zeggen: het ontwaken kostte wat moeite na al die kou en vochtigheid, hij begon met 7 cilinders i.p.v. 8 maar gelukkig werd de achtste ook snel wakker.

Het was een mooie dag, met een fijn lentezonnetje. Wat een genot is het toch om met dat ding te rijden. Sturing en remmen zijn nu lekker direct en trillingsvrij,  hij ligt heel strak en rustig en hangt heerlijk aan het gas. Wat een verademing - de vorige week heb ik met het gezin in de Espace-schommelstoel doorgebracht.

Voor je het weet zit je op illegale hoogte, was ook aan de late kant voor een afspraak, dus ik hoop maar dat ze niet op de A30 stonden gisteren  .

Je wordt er bijkans depressief van, zo'n Maser-loze winter. Laat het voorjaar alsjeblieft snel komen 

Goed nieuws! Bron blijft onduidelijk, maar dat is zijn goed recht. Of zou hij ze gewoon bij de fabriek halen uit de beloofde nieuw productiebatch 

Wouter, jij kent deze "Luigi?"

"t is wel weer een aardige samenvatting, Rudy 

Helaas... net vandaag even een liquiditeits dipje... als het nou morgen was geweest... of overmorgen 

Plus één!!

Prachtig, die Bianchi met stootkussens. Calimero en de harde werkelijkheid van Parijs!

Leuk plan ....heb nu effe geen actuele input 
Waren we allemaal maar van die wereldreizigers ... hoewel ... volgens mij komt Rambler ook nog wel eens ergens ... de naam zegt het al 

Zoek nog mede-investeerders in dit experiment 
Misschien iets voor Victor Baarn 

[
Een typisch 8 cylinder brubbel maar erg bescheiden. Dat past wel bij het ingetogen voorkomen van een QP IV. Van mij mag dat wel iets uitgesprokener. Ons aller F te K heeft mij aangeraden om een RVS uitlaat te monteren wanneer vervanging daarvan aan de orde is. Die zou een iets aggressiever geluid produceren. Heeft iemand daar ervaring mee?

Peterm heeft een RVS-uitlaat onder de QP. Klinkt nog steeds erg discreet!

Ik heb inderdaad een RVS-set einddempers die door Franco zijn geleverd. Erg goed, donker en laag geluid maar absoluut niet te luid.

maar ik wil een 4200 kopen , hebben jullie nog andere suggesties

Jules: ik begrijp je vraag  maar reageer op de vraag van hehu, die dit topic heeft gestart. Het lijkt mij logisch dat jij je discussie voortzet in je "eigen" topic. misschien kan Teun de boel even overzetten  ?

Scherp, Emilio. Je hebt volkomen gelijk. Heb er overheen gelezen.

Allereerst: gefeliciteerd met je goede smaak 

Sluit mij aan bij de bovenstaande sprekers, hoe mooi hij ook is, met deze km stand is de vraagprijs te hoog. Voor vier à vijf mille minder zou het redelijker worden, maar nog steeds vrij veel km.
Been there, seen the sights, bought the T-shirts  . En ALTIJD voor aankoop laten keuren door een deskundige specialist!!

Nog weer anders gezegd: als je budget zover reikt kijk dan ook eens naar de QP in Gemert. Die is "maar" 2,5 k duurder, maar heeft een vrijwel nieuwe motor met 5000 (!!) km op de teller. Het is ook heel veel geld, maar een auto in die conditie met zo weinig km is vind je niet vaak.

In het noorden ken ik alleen Gijs Heinicke in Wolvega. Iets zuidelijker heb je de "usual suspects": in een brede band van west naar oost heb je Franco in Kwintsheul, Forza in Noordwijkerhout, Hessing in Vleuten, Helfferich in Heteren en Munsterhuis in Hengelo. Hessing en Munsterhuis zouden niet de eersten zijn waar ik heen zou gaan vanwege hun oriëntatie op het luxe segment en daarop afgestemde overheads en tarieven. Hessing heeft wel een goede onderdelen service, waar mensen als Jorrit (Forza) en ook Gijs Henicke veel betrekken.

Qua CO2 toekomst kan ik je niet verder helpen, maar ga er maar van uit dat het rijden in willekeurig welke Maser een dure aangelegenheid wordt als de heffing doorgaat. Het kantelpunt tussen vaste MRB en variabele km heffing komt onder de 10.000 km per jaar. Sowieso moet je bij deze auto's rekenen op een stevige prijs per km.

Je hebt een erg interessante, zeldzame auto op het oog, heel exclusief en qua vermogen bijna net zo sterk als een Racing of een Ghibli. Succes met de afwegingen!!

OK Georges dit is er eentje voor open doel, ga maar vast in dekking, wie gaat 'em inkoppen?

Onderdeel afgehaald van de gecrashte Evo van die Fiat-dealer?

Heb ik weer. Effe niet bij stilgestaan. Probeer je alles authentiek en origineel te houden, zit er opeens toch Ferrari-meuk onder je auto.

Teun, ingrijpen!! Het horloge-topic staat ergens anders 

Die "boem" had ons natuurlijk waakzaam moeten maken, maar ja, het was bij 4000 toeren en je weet het nooit met een Maser!!

Je had ons compleet te pakken, enfin, "timing belt" is toch Engels voor horlogebandje?

Kleine update:

Nieuwe schijven en blokken vòòr zitten er nu op. Het geheel remt nu weer strak en rustig.

Tevens is het zwaar verroestte steunprofiel van de achterbumper vervangen door een exemplaar uit Gemert / provincie Limburg. Ook weer een zorg minder, zat toch een beetje te wachten op het moment dat die bumper spontaan op straat zou liggen.  Het profiel is mij schoongemaakt en matzwart gespoten aangeleverd, netjes!!

Het verborgen nieuws is dat er passende aftermarket schijven bestaan voor de QPIV van de firma Tarox. Wie meer wil weten kan contact opnemen met dhr Heinicke te Wolvega.

Verdikke Jeroen, hoe kan dat nu weer? Dat is twee keer in veel te korte tijd. Heb je al gekeken hoe het er onder de kop uitziet?

Dat wordt nog een aardige discussie met de specialist / garagist neem ik aan.
Waarbij de kosten van de riem niet de belangrijkste issue zal zijn. Is die van € 27,50 wel de goeie dan?

Balen

[Kit Sportivo op QPIV]

.....Een QP IV dan? Ik denk ook dat die pas naar mijn zin is met de nodige kostbare onderstelmodificaties...

Arjan,

Twee dingen: een zeer effectieve onderstel modificatie aan de QPIV is de montage van de dikke stabi's voor en achter uit de Kit Sportivo, die is bedoeld voor de Ghibli GT maar ook met zeer kleine aanpassingen op de QPIV past.

Het resultaat stemt mij nog steeds erg tevreden, qua value for money is het de allerbeste uitgave die ik tot dusver voor mijn QPIV gedaan heb. Tip komt van Gijs Heinicke, hij heeft ze er ook op gezet voor mij. De huidige prijs ken ik niet, maar het kostte destijds een paar (twee à drie) 100 euri. Wènugh!!
qp had de "full monty" van Modena performance op zijn EVO voor een veelvoud van dit bedrag en heeft ze er toch nog bij laten zetten door Franco, net als een aantal andere MCH en forum leden. Iedereen met goed resultaat, voor zover ik mij herinner. Er is een post op het forum met alle details: Kit Sportivo op QPIV

Ten tweede, qua 3200GT: heb je aan de Diva gedacht? Ex- Boomerang/GS, nu Dutchy, maar hij moet er vanwege omstandigheden vanaf. Die auto is perfect.

Wen er maar aan Eric, dat doet-ie altijd zo. Pieter houdt wel van een beetje suspense ... 
Spanning opbouwen, dat houdt de aandacht vast!!

Na een bijzonder rustige heenreis (qp reed ) met genanimeerde conversatie  en wat getelefoneer over de juiste lokatie omdat de navigatie het vertikte bleken we al zo ongeveer voor de deur te staan.

Mooie plek! Alle Lancia`s stonden buiten de slotmuren in een weiland en alle Maserati's netjes op het binnen terrein . Inderdaad, zowat achter elk bosje stonden er een paar, met de blauwe belichting  leverde dat mooie stillevens op. Je kan ook zeggen: pas op waar je loopt, of je breekt je poten over een Maser.

Erg leuk was ook de ontmoeting met onze Belgische forum bezoekers (en inmiddels MCH leden) Georges en Zoran, beiden aanwezig met charmante wederhelften. Altijd wel leuk om te zien hoe 'n echte Noordhollander dat doet: je stapt af op iemand die net zijn QP V met Belgisch kenteken heeft geparkeerd en vraagt: "Ben jij nou een Belg? " Gelukkig was het Zoran, en die kan wel tegen een stootje.

Het was een erg mooie lichte ruimte, een gigantische serre bij de "estate" met prima catering en champagne. Naast een hoop mensen konden er gemakkelijk ook drie auto's in - GranTurismo, QPV en 3500 GT. Ben toch benieuwd wie die wieldop van de 3500 heeft gejat.
Het forum was goed vertegenwoordigd, we zagen Michele, cassiopeia, Teun (ook een zeer rustige rijder  ), Conrad, Emilio, Giulia (verheugde zich zichtbaar op wat er komen ging in de kerk) en uiteraard ook de HH Wouter en qp maar dat wist je al. Niet te vergeten de "significant others" van een aantal maten.

Jammer dat we het vertrek van Georges gemist hebben, anders hadden we nog het biertje kunnen doen waarvoor hij ons had uitgenodigd. Ik hoop dat we het te goed houden, er was nu voor de meesten van ons te weinig tijd.
Achteraf was ik niet ongelukkig met het tijdige vertrek, wat begon als regen in België werd op de A12 al snel natte sneeuw en op de A27 bleeft het gewoon liggen. De QP is geen pretje in de sneeuw, de laatste rotonde heb ik geheel onvrijwillig dwars "genomen". Gelukkig niks geraakt.

QP ook niet, maar hij blaft wel doordringend........

Weet dat nog zo net niet...die Italianen zijn ooit met wolvenmelk grootgebracht 

en ik ben er 01 who can!

Btw, niemand die dit interessant vind?

heb nog wel een rollerbank en tijd, wil best iets voor jullie doen.........
kan ook gelijk de software schrijven...... als de auto een beetje tegen valt.....
hoor het wel wouter 10 auto,s op een dag is wel een beetje veel werk moet ze ook vastzetten .

We hebben het gezien, Michael, we hebben het gezien ...

Zouden die ook passen onder mijn Quattroporte IV? Weet iemand dat?
Er staat niet duidelijk, voor welk type ze zijn en wat de maat is. Alleen dat het 16 inch is. Onder de QP zit 17 inch.
Ik vind het helemaal niet duur, overigens. Het zijn Michelin banden met ca. 9 mm profiel. Dat is bijna nieuw. Daar zal je toch nieuw rond de 150 Euro per band voor betalen. Uiteraard hebben we het dan nog helemaal niet over goed uitziende OZ velgen gehad!

De QPIV 6 cilinders zijn ooit standaard met 16inch velgen geleverd dus dat is het probleem niet.
Maar van deze OZ' past bij mijn weten de steek niet.

Vind het wel een mooi aanbod, de velg op de foto ziet er mooi uit en 9mm is als nieuw.

olie verversen word zwaar overschat
[.....]
zie hier het bewijs we worden allemaal voor de gek gehouden trouwens op olie zit wel een goede marge dus verversen allemaal
!!!!

Jij bent er dus mee opgehouden, mag ik aannemen? Je ververst geen olie meer voor je klanten, tenzij ze het echt willen? Ben benieuwd!

Wat mijzelf betreft: mijnheer de Groot zou helemaal gelijk kunnen hebben. Het is een complottheorie om te zoenen. Er is een onvoorstelbare hoeveelheid geld mee gemoeid, iedereen heeft er belang bij om de "mythe" in stand te houden, tegenbewijzen komen om onverklaarbare redenen maar niet tot stand , de insider die uit de school klapt wordt niet geloofd, alles klopt als een bus.

Het punt is: zolang alleen deze meneer roept dat het zo is en ik nog geen hard wetenschappelijk bewijs heb dat ik de olie in mijn 8 cilinder niet hoef te verversen blijf ik het gewoon doen. Kost mij iedere 1000 km zo'n €20, maar ik ga in deze kwetsbare motor de gok niet nemen.
Laat een ander maar uitzoeken of meneer de Groot gelijk heeft.

Zomaar zo'n test doen is idd flauwekul.

Wouter, heb jij nog een paar tegenargumenten?
Ik weet niet precies hoe het komt maar ik voel mij opeens een beetsje dom.....

Weest gewaarschuwd: De deuren hebben aan de binnenkant geen deurklinken en de buurt is bekend als de Bermuda driehoek. Maserati's verdwijnen er geregeld en van de eigenaren is nooit een spoor gevonden

.. you can check out any time you like but you can never leave .....

Hotel California van de Eagles ?

Yep!

Weest gewaarschuwd: De deuren hebben aan de binnenkant geen deurklinken en de buurt is bekend als de Bermuda driehoek. Maserati's verdwijnen er geregeld en van de eigenaren is nooit een spoor gevonden

.. you can check out any time you like but you can never leave .....

Thanks 222.4V I had the same thought but you were quicker!
So:

http://www.maseratispares.com/

Phonenumber: +316 15 29 6067 (cell phone)  or  +3120 659 22 35

Dutch translations (but I assume that they speak English):

-  Waterpump = waterpomp
-  Air filter =  lucht filter
-  Tensioners and timing belt, kit : timing belt = "distributieriem",  tensioners = "spanrollen"
-  Maserati 422 = Maserati 422  

Dank je, ik had hem al gezien, Wouter had hem mij ook al gesignaleerd.
Voor alle niet-motor verbonden zaken zeker interessant.
'k heb van de heren deskundigen inmiddels wel begrepen dat het demonteren van zo'n ruit in één geheel niet meevalt.
We gaan zien waar het schip strandt!

... nee hoor. alles op z'n tijd.
Multitasking!!

Elektrotechniek  maar geswitcht naar bedrijfskunde. Leuke combinatie, dat kon toen in Twente.

't was alleen wel even zoeken en goed opletten, voor je het weet was je er weer voorbij 

Georges, wat leuk! Wouter, qp en ik zullen er zeker zijn en ik zie er naar uit je de hand te schudden.

Moet niet mogen inderdaad, na 38 k gebruik. Is dus weer niet op duurzaamheid getest, zoveel is duidelijk.
Electra en mechanica ... het blijft een gespannen relatie. Was vroeger op de TH al zo, en het is nog steeds niet anders.

Kom op Boomy, dit wordt je nieuwe project. Na de contactloze gasklep-bediening heb je een nieuwe uitdaging .. een borstel-loze pomp.
Hm, klinkt een beetje als borstelloze borstels ... houd je mond dicht als je tegen me praat!

Je kunt natuurlijk ook op zoek gaan naar een degelijk alternatief voor die gammele pomp  .

'k zou hem niet weigeren als iemand er één voor de deur zette, zeker niet  . De auto heeft een mooie lijn maar, zoals hier al meer is opgemerkt,  hij is te groot, vooral te lang. Een maatje kleiner en het komt helemaal goed!

Helaas: het zal wel niet passen in de marketing strategie van de firma Fiat.
Een kleiner formaat en er gaat meteen een Alfa-badge op in plaats van een drietand.

aanvaard  Peter,
Heb je ook een Maserati ?
groeten Patrick

Ik heb er inderdaad één, een QPIV Ottocilindri uit 1997.

Pekelwagen...

[ik]

Het ziet er naar uit dat ik te ver ben gegaan.  Als je niet over de feiten beschikt, moet je niet oordelen.  
Mijn excuses aan MASERATI BORA / Patrick.

Geachte heer MASERATI BORA,

Dit gaat mij te ver.   

Dit forum wordt bevolkt door vrij veel positief ingestelde hulpvaardige mensen. U heeft zojuist via de medewerking van een gewaardeerd forumlid een specialist gevonden die u kan helpen met uw probleem.  Deze man heeft veel, misschien wel unieke deskundigheid op dit terrein. Nu wilt u wel gebruik maken van die kennis en ervaring, maar daar niet voor betalen.
Let wel: het gaat hier niet om een onverschillige grootmacht die woekerprijzen vraagt voor simpele onderdelen, maar om een eenmanszaak, een specialist die hiervan moet bestaan.

Met uw instelling draagt u niet bij aan een goed klimaat waarin zulke kennis en ervaring wordt gewaardeerd en kan gedijen. Het wordt weer iets moeilijker voor zo'n specialist om z'n werk voort te zetten. Uiteindelijk krijgt iedereen die klassieke auto's een warm hart toedraagt daar last van.

Het is een vrij land, en ieder voor zich moet maar uitmaken wat hij hier mee doet. Ik ben van mening dat u geen antwoord verdient op uw vraag.

U brengt ons niets, u komt hier alleen maar om te halen.

Peter Morren

Zie je wel, rolschade! Ik zei het toch, een bordeel 

[.....dan de naam die je wilt geven, dus "fraaie EVO met interieur uit een Belgisch bordeel"]

Giulia, ik ga je niet quoten, want dan wordt mijn post ook kamerbreed. Er is een truc om de link in te korten.
Dat gaat zo .....dan de naam die je wilt geven, dus "fraaie EVO met interieur uit een Belgisch bordeel"
Dan heb je een mooi kort clickable linkje in "bold" characters.

Ben benieuwd wat er gebeurt als ik dit post, anders stuur ik wel een p-emmetje.

... en dat gaat dus niet, ik stuur wel een PM

...en als PM gaat het ook niet, Teun, kun jij Giulia uitleggen hoe je een linkje plaatst?