Beste Maserati-vrienden,

Bij het lezen van de gisteren gearriveerde, prachtig uitgevoerde en bijzonder inhoudsvolle TROCOLORE, trof mijn oog een reisverslag over een:

"naar verluid ....vrij grote beurs .... waar veel te zien is"

We hebben het hier over een bezoek aan de Techno Classica te Essen, 's werelds grootste oltimerbeurs.

De verslagtekst kabbelde prettig voort, totdat de volgende zinsneden zich aandienden:

In de volgende hal stond ....... een Mistral die ik eigenlijk het lelijke eendje onder de Maserati vind...

en:

...ik vind het model .. detoneren, zelfs bij de Biturbo's ...

Let op: hier wordt een dubbele tik uitgedeeld, maar het gaat verder:

Mijn verbazing over de Mistral steeg even later verder want een Mistral Cabriolet ... werd aangeboden voor € 185.000

 
Ja, ja, wat een geld hè?

Het moge duidelijk zijn dat we hier niet te maken hebben met een aanbidder van dit werkstuk van Pietro Frua.
Helaas kan de Mistral zelf niet tegen het haar aangedane onrecht opkomen en ook Frua is niet meer voor commentaar beschikbaar.

Wat kan ik doen?

Ten strijde trekken? Mijn spandoeken uit de kast halen?

Doe maar niet.

Ik volsta met het volgende citaat:

Elle a été présentée lors du Salon International de l'automobile de Turin 1963, la Mistral est considérée comme une des plus belles Maserati de tous les temps.

en kom de schrijver van het episteltje een heel klein beetje tegemoet:

The design of the Mistral coupe is one of "love or hate".

Verder moet de Mistral toch maar zelf het werk doen:









Groet,

Pieter Noordman

Goede vrienden,

De deurknopjes van de Sebring zijn binnen en ze zijn helemaal perfect.



Het beschadigde tandwiel van de Mistral ga ik van de week opsturen naar Drent Gearbox of Tandler met het verzoek de afgebroken tanden op te lassen, zodat de versnellingsbak -met nieuwe lagers- weer in elkaar gezet kan worden.



Dat was het deze week.

Groet,

Pieter

P.S. Vergeet niet de vogeltjes te voeren!

Goede vrienden,

Ik heb vandaag een behoorlijke slag geslagen.
Ik miste de juiste deursluitknopjes voor de Sebring. Dwz ik had ze wel, maar ze waren lelijk en afgekloven (je kon die knopjes er vroeger altijd zo mooi uitdraaien om er -als je jong genoeg was- op te sappelen). Vandaag vond ik ze NOS op Ebay.
Meteen ingepikt en ik ga het advies van verkoper Tony Randazzo opvolgen:
"Replace your old ugly door lock knobs with these extremely rare genuine original vintage knobs for your Ferrari or Maserati"



Zo, nu nog maar 198 afwerkpuntjes deze winter.

Groet,

Pieter

Goede vrienden,

Van de week kwam de neus van de Mistral binnen.
Prachtig stukje handwerk en NOS!

De neus die er nu op zit lijkt op de foto nog redelijk, maar is in werkelijkheid slecht.
Ik weet inmiddels wat het uit de hand fabriceren van een dergelijk stuk carrosserie (door een vakman) kost. Reken maar op minstens € 4000 ex BTW!

Dus dit is voor 2900 USD (incl. tranport) een koopje.
Voor de rest is de carrosserie van de Mistral goed, in die zin dat er met wat zorgvuldig las- en strakmaakwerk weer een tadelloos geheel zal staan.



Groet,

Pieter

Goede vrienden,


Even een update.

De Sebring staat samen met haar zusje Mistral (niet van mij) bij Mervin in de showroom te wachten op de laatste (200-punten) finetuning en perfectionering. Ik hoop hem/haar volgend voorjaar helemaal af te hebben.


De 3500 staat nog steeds bij Hietbrink in Haaksbergen. Ik was er een tijdje geleden. De kunstenaar moet eerst nog een Ferrari SWB afmaken en daarna wordt de laatste hand aan mijn 3500 gelegd.
De carrosserie is dan perfecter dan perfect. Ik heb het zelf gezien (maar had de Nikon helaas thuis laten liggen).

De Mistral is op dit moment volop in bewerking. De motor is in revisie bij Van Giersbergen Motorrevisie. De injectie gaat naar Harm Klijn en het interieur gaat tzt naar mijn vriend Boris bij Lukkien. De rest van de onderdelen wordt door Mervin aangepakt.
Van de week mocht ik de gereviseerde achteras mee naar huis nemen.


De diverse nodige technische onderdelen koop ik veelal bij MIE te Auburn.
Net weer een zendinkje binnen.


En hier de Borrani's. Gereed voor verzending om nieuwe spaken te monteren.


De grootste uitdaging van de Mistral is de carrosserie.


Veel laswerk aan het frame is klaar, maar voor de body heb ik nog geen goede oplossing. Ik zoek iemand die het geheel voor een fatsoenlijke prijs op orde kan brengen. Strakmaken en spuiten is daarna geen probleem. Ik breng hem naar De Groot in Lieren.
De deuren zijn niet zo best, maar daar biedt de body die ik uit Cyprus liet overkomen een oplossing.
Het front was te slecht om bij te werken. Toevallig had Maseratisource een NOS-front liggen voor een niet al te gekke prijs.


Het ding ligt op dit moment bij Fedex op Schiphol.

Zo nu zijn jullie weer bij.

Tot slot nog een fotootje van mijn mooie MB 220S, die in de showroom van Mervin het restauratiegeweld geduldig gadeslaat. Kan hij doen. Hij heeft het proces al helemaal doorgemaakt.


Groet,

Pieter

Ik zie dat er door externe elementen aan mijn tekstje van afgelopen zondagavond gesleuteld is.

Hmmm....even een paar dagen rustig nadenken....

Goede vrienden,

Zojuist terug van het wekelijks dineetje met de leukste vrouw van Europa en omgeving. We doen die dineetjes al bijna 25 jaar zonder enige onderbreking en het bevalt nog steeds uitstekend.

Aangezien ik nu dus driekwart van een fles wijn (Merlot) en een cognacje (Joseph Guy, nee we zijn geen snobs) in de kraag heb, lijkt het een goed moment voor een 'ontboezeminkje'.

Ik ben hier nu bijna 2,5 jaar aan het berichten over de voortgang van het opknappen van mijn Maserati's. Eerst was daar de 3500 GTI, toen volgde de Sebring en vorig jaar kwam de Mistral erbij.

De restauraties zijn niet af, maar het plan is (en dat gaat hoe dan ook lukken) dat alle drie de auto's eind 2012 klaar zijn. De één wellicht wat eerder dan de andere.

Waarom eind 2012?

Wel, dan eindigt mijn aanwezigheid in de actieve economie en is (vooral door mijn inspanningen) de CrCr achter de rug. We kunnen 'ons' dan richten op de meer softe sector, dwz, we gaan proberen nog iets meer te betekenen voor de minder gelukkigen in deze wereld.
Ikzelf denk daarbij aan activiteiten rond de adoptie van moldavische Grannies via Dorcas (http://nl.wikipedia.org/wiki/Dorcas).
Zo soft is die sector trouwens niet, want in plaats van de miljoenenbonussen die de CrCr-veroorzakers inmiddels weer opstrijken, moeten de bejaarden in de voormalige USSR (waar de oligarchen alleen oog hebben voor het verlengen van hun jachten en het opkopen van voetbalclupjes) zich redden met een pensioentje van zo'n € 40 per maand.
      
Ik heb bij het restauratieproces rond Maserati's heel wat tegenslagen moeten verwerken, maar ik weet nu dat dat geen tegenslagen waren. Het is de standaard gang van zaken bij deze hobby en het valt in het niets bij wat anderen elders op deze planeet moeten meemaken.

OK, nu de ontboezeming. Welnu, het volgende. Er zit me iets dwars.

Er is ergens in de afgelopen week op dit forum -in mijn draadje- de magische grens van 100.000 hits overschreden. Dit zou reden tot grote vreugde moeten zijn, maar is het niet.
Ook ik heb geconstateerd dat er op dit forum nauwelijks nog activiteit is en ook ik weet dat er een nieuw forum is opgericht.

Hoe dan ook, we zien hier weer Nederland op z'n smalst.
Wie schuld heeft aan dit schisma laat ik in het midden, maar jammer is het wel.
Vooral voor de mensen die dit forum -belangeloos- in stand houden en natuurlijk ook voor de naïeve stukjesschrijvers zoals ik en -minstens zo erg nog- voor de trouwe meelezers.

Wat moet ik nu? Dilemma! Standpunt innemen? Nee, doe ik niet. Ik kan niet kiezen.
Kies ik voor 'Masforum' dan laat ik de vele goede mannen van 'Maschat' in de steek en andersom.

Ik ga vanaf nu op beide fora mijn teksten slijten en wel net zolang tot me een beter plan te binnen schiet.

Groet,

Pieter

Goede vrienden,

Tijd om even bij te praten terwijl Wilders zwijgt (goed plan, moettie blijven doen).

Sinds het Concours hier in Apeldoorn heb ik niks meer geschreven, maar ik was daar wel en heb van alles gemist. Vooral het pretwerk van de medemaseratiliefhebbers. 'k Was te druk bezig met mezelf en er zat ook nog (met de Triumph) een Toerrit met de Round Table tussen.

Mijn Sebring viel de eer te beurt om zichzelf op de Maseratistand te mogen presenteren. Hij/zij stond er vrij geïsoleerd bij, maar ik heb toch een paar aardige kiekjes gemaakt:





Vervolgens zijn Corinne en ik een paar dagen naar Engeland vertrokken. Met de Triumph. Eerst met een schip van Rotterdam naar Hull en vervolgens toeren door Yorkshire. Als je met dat karretje door het moderne Nederlandse verkeer rijdt, heb je het gevoel alsof je in een andere wereld zit. Je kijkt overal (letterlijk dan) tegenop en je hoort er niet bij.
In Engeland is dat anders. De Triumph is daar weer terug in z'n eigen natuurlijke, kleinschalige, beknopte omgeving.
Dit is geen Triumph-forum, maar hulde aan het merk. We hebben ca. 800 km gereden. Met een minuscuul motorblokje onder de motorkap, heuvel op, heuvel af (Yorkshire Dales).
Geen centje pijn, geen misslagje. Niks.

Daarom deze erefoto hier:  



En 's avonds overnachten in (b.v.) de Black Bull te Haworth. Woonplaats van de Brontë-sisters (Jane Eyre).
Hun broer zat in deze pub/lodge meestal in een hoekje z'n whisky's te drinken, terwijl z'n zusjes thuis in de pastorie meesterwerken produceerden.




Ondertussen gaat het werk aan de Mistral gestaag verder.

Mervin heeft de versnellingsbak geïnspecteerd en opgefrist.



Alle tandwielen -op eentje na, die twee tanden mist en gerepareerd moet worden- waren in uitstekende staat. Een paar naaldlagers vernieuwen en hij kan weer in elkaar worden gezet. Klaar.



De motor is -zoals je weet- bij het revisiebedrijf, maar de krukas is perfect. Ik laat hem nog wel balanceren.




Aan de body is inmiddels het nodige laswerk verricht. Vooral aan het chassis en het binnenwerk. Voor de buitenkant zoek ik nog een hele goeie plaatwerker.

Het geheel is vorige week door een specialist gestraald en in de lasprimer gezet.





Ondertussen werk ik aan allerlei kleine Mistral-onderdelen of breng een stapeltje weg om ze stuk voor stuk te laten restaureren.
Ik krijg dan zulke kistjes vol terug.



't Gaat dus op alle fronten verder.


Groet,

Pieter

Ja, ja, ik weet het, lang niets geschreven. Maar ik kom terug hoor. Druk, druk, druk. Naast de aanpak van de CrCr moet ik nu ook nog zorgen dat ons land een beetje fatsoenlijk geleid blijft.
Ik hoop dat de grenzen voor buitenlanders niet al te rigoureus dicht gaan en het recht op toegang voor Maserati e.d. behouden blijft.

Groet,

Pieter

Goede vrienden,

De Sebring is weer waardie thuis hoort, in z'n garage.

Morgen weer een ritje?

Nou, eh .....


Groet,

Pieter 

Hoi Cassio,

Electric Door Window Motor... van een eend?



Nee, hoor ik heb echt goud in de vingertjes, kijk maar:

Ferrari 330 365 Electric Door Window Motor

Price:   US $981.76   Buy It NowBuy It Now

En ik zag op ebay nog meer vrij prijzige onderdelen van een 330 GT die ik er destijds bijkreeg toen ik de Mistral kocht.

Lache joh....

Pieter   

Ik vermoed dat ze 30 jaar lang bij Steve McQueen in de garage hebben gelegen. 

  kijk, dit zijn nu de trouwe én pientere forumleden.

Goede vrienden,

Niet gereden met de Sebring vandaag. Regenrisico!

Ik ben met de onderdelen van de Mistral bezig geweest en wel met het 'verwarmingschakelpaneel'.
Het zag er niet slecht uit. Maar het chroomwerk was matig, dus dat laat ik opnieuw doen.
De rest maak ik schoon en laat het verder zoals het is. Er moet wat patina geregeld worden heb ik begrepen.

Zo zag het er uit.

Bijzonder aan deze foto is dat je ziet dat de vorige eigenaar twee keer het gat voor de aansteker miste en dus een brandafdrukje achterliet. De ene keer zat hij er vlak naast, de tweede keer had hij echt te veel grappa op (of jenever, de auto is in Nederland afgeleverd).

Alles is nu clean en het chroomwerk wordt binnenkort naar Vaassen gebracht (ik wacht daarmee tot ik een vrachtje werk heb).



Verder heb ik weer een stapeltje onderdelen van de Mistral die opgefrist zijn.


Tot slot van deze aflevering nog even de twee electromotortjes van een Ferrari die ik had.
Om te kunnen bekijken of ze van een 330 GT of van iets anders zijn, vroeg Wouter me wat scherpere foto's te laten zien.

Bij dezen.




Heb ik (weer eens) goud in handen?


Groet,

Pieter

No problem!

Goede vrienden,

Hier 2 foto's van een 3700 cc Maserati motor, netjes schoon en fris afgemonteerd.





Gisteravond heb ik hem al horen lopen en het woord 'smooth' omschrijft het geluid het beste.
Prachtige zware grom uit de uitlaten, met hier en daar toch nog een tikje, maar dat is omdat het geheel zich nog wat moet zetten. Tenslotte heeft de kop een volledige bewerking ondergaan, maar zo goed als nu heeft de motor nog nooit gelopen.

Veel meer kan ik er op dit moment niet van zeggen, want vandaag had ik wat anders te doen. In dat verband wil ik volstaan met een tip. Als je ooit in Goes moet zijn (omdat je b.v. een jarige tante Thea hebt), ga dan eens eten -in ons geval lunchen- in De Stadsschuur aldaar. Je zal er geen spijt van hebben.

Morgen ga ik kijken of ik Mervin zo ver kan krijgen dat hij zijn garagedeur open doet. Dan rij ik daar doorheen met een Sebring. Als het regent doe ik dat niet.

Groet,

Pieter

P.S. Ik ben een beetje nerveus, want ik moet nog -op technisch verantwoorde wijze- aan Boomerang uitleggen wat de revisie specialist bevonden heeft.

     
 

Goede vrienden,

De gereviseerde cilinderkop is in goede orde van Doetinchem naar Deventer getransporteerd.
Hij zit er al op.

Ik vroeg Mervin of de auto morgen (woensdag 11/8) zou kunnen proefdraaien.
Hij dacht van wel, maar hij had nog wel een paar schakeltjes van de distributieketting nodig en die moest hij ergens vandaan snorren. Ik kon hem direct geruststellen, want ik heb inmiddels een behoorlijke voorraad allerlei van 3500/3700 motoren, enz. op het schap liggen, dus ook wel een kettinkje.



Wie weet trouwens wat die grijze dingen op de achtergrond zijn? Ze schijnen van een oude Ferrari te komen. Ze zijn nieuw of gereviseerd en ik kan er niks mee (alhoewel ze er wel aardig uitzien).

Vanavond heb ik de volgende foto's gemaakt:





Morgen wordt het werk afgerond en dan proefdraaien. Ik wed dat het nu allemaal goed gaat en we eindelijk een soepel draaiende motor in de Sebring hebben liggen.
Zou het?

Groet,

Pieter

Zo dat was wel weer meeeer dan genoeg Mercedes met bijbehorende jarretels.

Vanavond: De gereviseerde cilinderkop van een Sebring!

Groet,

Pieter

Rosemarie was een meisje, dat na een wat tragische jeugd, in het midden van de jaren 50 besloot dat ze zou meegenieten van het duitse  Wirtschaftswunder.
Ze leefde van geld dat ze -al wandelend door Frankfurt- verdiende via elkaar snel opvolgende vriendschappen met gulle mannen.
Rosemarie was een straatsnolletje, maar niet zo maar eentje.
Ze kreeg contact met de hoogste lagen van de Frankfurter business-scene.
Het ging zo goed met Rosemarie dat ze -in plaats van te knipogen naar passerende auto's- zelf een auto kocht en daarmee rond ging toeren om klanten te bezoeken.
Ze kocht niet zo maar een auto. Ze kocht een Mercedes 190SL!

Beste Cassiopeia,

Jij hebt een Nitribitt-Mercedes.

Rosemarie, heette namelijk Rosemarie Nitribitt en het liep niet goed met haar af. Ze werd vermoord, niet in haar 190SL, maar in haar flatje. De moord is nooit opgehelderd, maar zorgde wel voor een heel groot schandaal in Duitsland. De Krupp-familie, Gunther Sachs en allerlei politici werden met haar in verband gebracht.
De 190SL werd herbenoemd en de verkopen ervan liepen sterk terug in het toen nog preutse Duitsland.

Hoe Rosemarie er uit zag?


Leuk poedeltje!

Groet,

Pieter

Goede vrienden,

Terwijl we in afwachting zijn van de in Doetinchem te reviseren cilinderkop van de Sebring (zoudie morgen klaar zijn?) zijn inmiddels diverse delen van de Mistral schoongemaakt en opgefrist:



Straks ga ik het verhaaltje vertellen van

juffrouw Rosemarie, die dood werd gevonden in haar 190SL

Groet,

Pieter

Goede vrienden,

Allereerst sorry Emilio, het was inderdaad V8. Nou ja, OK.

Ik ben vandaag trouwens niet naar Haaksbergen geweest, er kwam iets tussendoor.

Dan even Cassiopeia antwoorden.
Ik heb een mooie 220S uit 1959, een late Ponton inderdaad.

Dit is hem:

Maar ze waren er van nog later. De oom waar ik gisteren over sprak heeft sinds 1968 een 180D uit 1961 en hij rijdt er nog steeds in. De opvolger van de Ponton, de Heckflosse of Staartvin, was toen al geruime tijd op de markt.
Jij hebt een 190SL zag ik. Werkelijk prachtige auto. Ken je het verhaal van het imagosmetje dat aanvankelijk aan dit model kleefde?


Dan de Mistral-bodyshell. Zo zietie eruit:
 


Jammer, maar hij is echt onherstelbaar weggeroest.
(De foto's zijn van vandaag en gemaakt met de Nikon D5000, en eh .... nee ik snap nog niks van dat apparaat, maar hij doethetwel.)


VV vindt dat ik nog een Sebring1 moet kopen, maar dat doe ik niet. Ik vind beide auto's in de kern identiek en dat kun je van de andere types niet zeggen.

Er zijn ook vragen over de revisie uit Doetinchem. Daar kan ik helaas nog niks over zeggen. De 'kop' is pas a.s. dinsdag klaar (als ze hun woord houden).

Tot slot. Prachtige foto van die meneer op z'n Mistral op een pont in de Thames. Maar wie is hij???

Groet,

Pieter

[vierde]

Goede vrienden,

Ik heb, zoals gemeld, een Mistral-body uit Cyprus gekocht. Het ding werd gisteren bezorgd (dwz met heel veel moeite losgekregen uit de 1st 2de 3de vierde haven van de wereld).

Het viel allemaal niet mee. De shell was voor 60% verpulverd, 20% was plamuur.
Van de rest kan ik nog wel wat gebruiken voor de restauratie van m'n eigen Mistral.
Vooral de deurframes zijn goed bruikbaar en daarmee heeft het apparaat z'n geld alweer opgebracht.
Als er iemand verder iets van een Mistral nodig heeft hoor ik dat graag (Teun: dit is NIET commercieel bedoeld. Ik ben van de afdeling weggeven).
Helaas komt daarmee een eind aan het bestaan van Maserati Mistral AM 109*1410 (RIP). Niets kan haar/hem meer redden, of het zou moeten zijn dat blijkt dattie voor het eerst afgeleverd is aan Gina Lollobrigida of Rock Hudson.

De revisie van de cilinderkop van de Sebring door Keizer Doetinchem schiet niet op. Ze zouden eerst een week nodig hebben, toen anderhalf en nu wordt het a.s. maandag of dinsdag. Praatjesmakers heb je dus ook al in de Achterhoek.
Hopelijk wordt de kwaliteit van het werk wel goed.

Omdat rijden met Maserati's mij kennelijk niet gegeven is, ben ik vandaag met zoon Jan een ritje gaan maken met de Mercedes 220S uit 1959. Op en neer naar Groningen met omweggetjes erbij zo'n 400 km. Cruisen met 120/130 km/h, file bij Zwolle, vrij warm en geen centje pijn. Ik was bij Oom Kasper/1926 en weet nu weer alles over onze mariniers in Palembang (weet je dat die nieuwe brug die je nu op Google Maps kunt zien liggen er toen niet was?. Ze hadden daar nog veerpontjes).

Morgen heb ik een afspraak in Haaksbergen, met Alwin Hietbrink, om te kijken hoe het gaat met de carrosserie-restauratie van de 3500GTI. Hij is bijna klaar, maar we hebben geen haast.


Dan nog even dit:

Heren, het is heel eenvoudig: het moet gewoon verboden worden op dit forum om te zeggen wat je NIET mooi vindt.

Dat vindt Emilio, en Teun is het met hem eens.
Ik niet.
Het is een vorm van censuur en het slaat elke discussie bij voorbaat dood.
Nee, ik ben voor zowel ongezouten kritiek als uitbundig prijzen. Het ene bestaat bij de gratie het andere.


Groet,

Pieter

   
 

Ha die Boomerang,

Jouw vragen en opmerkingen gaan ver boven m'n petje, maar ik zal ze aan de deskundigen rond de Sebring voorleggen en dan hier weer reageren.
Wel weet ik dat er precies de juiste sproeiers inzaten want dat is gecheckt met de 3500 van Ruud Bax toen die een keer op bezoek kwam en de zaak heeft gecontroleerd.
Wat ik denk is dat de kop destijds (voordat ik de auto kocht) gewoon door een niet al te specialistisch bedrijf bewerkt is.
Wat ik ervan leer is dat je beter een niet gereviseerde motor kunt kopen en vervolgens alles zelf door een goed bedrijf kunt laten uitvoeren dan iets te kopen wat al 'gereviseerd' is.

Groet,

Pieter

Goede vrienden,

De koelfan ligt nu, overeenkomstig het advies van de kenners, op het schap.



Ik ben overigens stevig bezig met het restaureren van de onderdelen van de Mistral.
Ik weet niet wat me overkomt. Alles is er. De regelmatige lezer van dit draadje weet hoeveel moeite het me kostte om de Sebring compleet te krijgen (over de kosten daarvan zullen we het maar niet hebben).

Wat klaar is heb ik op de garagevloer uitgestald en als je daarvan een foto neemt zie je dit:


De dashboardinstrumenten zijn gedaan door Casu te Utrecht.

Ik las in dit forum dat er nogal wat discussie is over een rode 3500. Sommigen vinden dat niet zo mooi. Ik eigenlijk wel (en dat niet alleen omdat mijn vriend Marcelrati er zo eentje heeft).

Op de Mistral staat rood ook goed vinnik. Kijk maar (jammer dat die spijkerbroek de lijn onderbreekt):



Mijn Mistral was lichtblauw toen ik hem kocht. Kon er net mee door vond ik toen. Maar ik was wel blij toen ik de geboorteakte uit Modena ontving. Er stond op dattie afgeleverd was met grijs metallic.
Dat paste mij goed, want ik vind dat je de kleur van aflevering moet handhaven.

In Rome staat op dit moment zo'n Mistral als die van mij (straks) te koop, deze:



Het verschil is dat dit exemplaar een zwart interieur heeft. Dat van de mijne wordt prachtig donkerrood.

Groet,

Pieter

OEI! Zo heb ik niet bedoeld Giulia, iedereen mag altijd reageren. Graag zelfs!
Als alleen kenners hier iets mochten vertellen, zou ik moeten stoppen. Ik ben zelf namelijk ook een leek.

Groet,

Pieter

Mooie reacties van de kenners.
Heb ik meer aan dan aan: oeioei 

Ik monteer alleen de dubbele fans (die zitten er trouwens al op) en laat de gewone koelfan netjes op het schap liggen.

Dank,

Pieter 

gOEIe vrienden/medehumoristen,

Het is Keizer Doetinchem niet gelukt om de cilinderkoprevisie voor het weekend af te ronden.
Het wordt nu woensdag. Het lijnboren neemt wat meer tijd in beslag (zegt Keizer). Ok dan, we zijn wel wat gewend. Volgende week zien we dus verder.

Mervin heeft intussen -op mijn verzoek- wat modificaties aan de motorkoeling aangebracht. Ik wil daar alle mogelijke veiligheden inbouwen zonder de originaliteit geweld aan te doen. Het kan er allemaal zo weer af.
Er zijn aan de voorkant van de radiator een tweetal extra pushventilatoren gemonteerd, die niet alleen met een thermostaat werken, maar ook via een schakelaar onder het dashbaord ingeschakeld (overruled) kunnen worden.
De bedoeling hiervan is om de auto filebestendig te maken.
De originele koelfan blijft gehandhaafd. 

Verder is er in het bestaande koelsysteem een extra circuit met eigen waterpomp gecreeerd, waardoor de motorkoeling ook bij niet-draaiende motor door kan blijven werken. Het functioneert aldus: als de motor niet -meer- loopt kunnen de koelfans en de extra waterpomp worden ingeschakeld. Het water (ook wel koelvloeistof genaamd) wordt dan via de radiator en de fans gekoeld en blijft tevens circuleren. Dit is belangrijk als de motor na een lange rit wordt afgezet.
In het systeem komt een thermostaat en een tijdschakelaar.
Ja inderdaad, men bedenkt wat.

Ik had hier graag wat foto's bijgeplaatst, maar Windows 7 weigert om foto's naar Photobucket up-te-loaden.
Ik ga dus nu Vista herinstalleren.

Groet,

Pieter

Goede....navond vrienden,

Het was een wat ingewikkelde laatste tijd voor mij, maar ik begin maar weer eens met mijn verhaaltjes.

Er is natuurlijk wel het een en ander te vertellen, over Mistrals, 3500GTI's e.d., maar voordat ik een inhaalstory schrijf start ik maar gewoon met nu en de Sebring.

Ik dacht dat na de restauratie van de achteras -een tijdje geleden- wel zo'n beetje alles gerestaureerd was aan die Sebring.
Dat was in principe ook wel zo, maar het matig tot slechte lopen van de motor (hij wilde op geen enkele manier goed en stabiel worden afgesteld) zette me toch aan het denken. Vooral toen ik een paar weken geleden Ruud's 3500 weer eens mocht beluisteren.

Ik heb Mervin gevraagd alles nog eens minutieus na te checken. Wat kon er mis zijn met de motor?
Ook Mervin werd mistroostig van het feit dat hij de zaak maar niet perfect kon krijgen. Alles aan de motor was uit elkaar geweest en nieuw gereviseerd en het moest dus wel aan zijn afstelkunsten liggen dat het nog niet OK was. Toch?
Not!

Na het monteren van de motor, destijds, werd de compressie gemeten en toen was het prima.
Nog eens meten. Vrienden, er deugde geen bal van: 6,1; 6,2; 8,4; 8,5 en eh...11,4; 11,5.

Voor de leken: dit betekent een cilinderkoptechnische ramp!

Toen ik de auto kocht was de kop gereviseerd en daar leek het aan de buitenkant ook wel op. De rest van de motor is door mijzelf (d.w.z. ingehuurde specialisten) gedaan. De cilinderkop is er opgemonteerd, af- en instellen en rijden maar. 
Nu blijkt dat de kop door een praktikant bewerkt is. Na 600 KM ingezakte klepzetels, niet goed gecentreerde nokkenassen, enz.
Daar valt geen Weber bij af te stellen.

De complete cilinderkop ligt nu bij revisiebedrijf Keizer te Doetinchem. Een goed adres zegt men. Morgen zal het klaar zijn zeggen ze.
Alles wat nodig is wordt gedaan en Mervin zet het er dan weer in en op daarna hoop ik eindelijk met een Sebringmotor rond te toeren die klinkt zoals het hoort: moooooi..

Afwachten maar. De zomer is nog niet voorbij.


Sebring weer op de brug:


De motorruimte ligt er schoongepoetst en in volle verwachting bij:



Groet,

Pieter

http://www.maseratinet.com/CLUB/CLASSIFIEDS/classifieds6.aspx#anchorSPEC_INT

tegen de tijd dat ik er wél aan toe ben, zullen ze wel weer onbetaalbaar zijn......

OK, hou ik er eentje voor je op voorraad voor een prix-fixe (prijspeil nu van ) gedurende 10 jaar. Keuze uit: Sebring 2, 3500 GTI, Mistral 3700. Allen -bij aflevering- in staat: minimaal Zustand 2+ (objectieve Duitse classificatie en elke keuring toegestaan). OK?  

Goede vrienden,

Mooi weekend, maar ook weer niet.

Wij moesten afscheid nemen van onze poes Pinkie die in 1998, toen we in Rome woonden, door mijn Co van een zekere dood werd gered en deze daad terugbetaalde door vervolgens 12 jaar lang geweldig bij te dragen aan ons gezinsgeluk. 
Pink is nu in de kattenhemel. Bijzonder beest. Misschien hebben z'n voorvaderen Caesar voorbij zien galopperen.

Dan de Mistralbody. Ja, hij komt eraan, van Cyprus naar Rotterdam.
Morgen vertrekt hij uit Limassol. Ik ken die plaats. Ooit was ik geaccrediteerd in/op Cyprus. Leuk eiland. Aardige mensen. Ik ken alleen het Griekse deel.

Als ik het goed tel hebben we het over de 5e Maserati  Lips Sealed

Niet overdrijven Marcel. Het is een body. Geen auto, 't is slechts een karkas. Net als de 'shell' van de Sebring2 die ik heb. Die telt ook niet mee. Ik heb dus een echte Sebring2 (die zwarte) een 3500GTI (die grijze) en een Mistral (origineel ook grijs).
Dat is drie, geen vijf.

Voor de echte Veel-Maserati-Bezitters moet je bij ons huisboefje 222 4v zijn, die heeft er 42.

Ik dacht, ik wil wel eens een 'Massertje' van 222 4v zien, dus ik ga naar de trip van am330rvg. Om 11.45 u. was ik er.
Maar geen 222 4v. Verder was de opkomst van hoge kwaliteit, maar qua aantal vrij matig.
Gelukkig stond er de majestueuze QP3 van Rob zelf.
Mijn Sebringetje zocht beschutting bij grote broer en voelde zich zo zeer veilig.



Nog bedankt voor de organisatie Rob. Jammer dat ik (o.m. vanwege de regendreiging) met de trip zelf niet mee durfde.


Groet,

Pieter

Goede vrienden,

Tijdje weggeweest, maar weer terug.

Ik pak de draad weer op en heb wel het een en ander te melden (b.v. dat er een Mistral-body van Cyprus naar Apeldoorn onderweg is).
Het is wat veel om in een keer te vertellen, dus ik begin maar met de meest recente gebeurtenis.

Ik heb een tijdje niet kunnen rijden met de Sebring omdat de achteras niet op orde was. Hij maakte rare geluidjes.
Omdat dit zowat het enige niet gerestaureerde onderdeel was, heb ik dat nu ook meteen maar goed laten doen.
Het is klaar en de as kan er weer onder.








Dit weekend wordt het mooi weer en dus tijd voor een vlot Maserati-tripje.


Groet,

Pieter

Goede vrienden,

Vanwege privé-omstandigheden was ik een paar weken uit beeld, maar a.s. weekend komt er weer een updeetje, dus moderatoren deze thread svp nog niet verwijderen.

Groet,

Pieter

Goede vrienden,

Ik kom, zodra ik tijd heb,  graag nog uitgebreid terug op de vele goede adviezen -en het conflictje- over de motorloop en de carbafstelling, enz., maar wat boomerang net opmerkt over injectie is ook erg interessant.

Waarom zou je niet mogen moderniseren als het alleen maar voordelen heeft?

Kern van de zaak daarbij is wat V8 en am330rvg opmerken.

Die motoren zijn tenslotte zowel met injectie als met carbs door de fabriek geleverd.

Direct vanaf het begin dat Maserati injectie toepaste, lieten kopers -m.n. in de VS- de auto soms toch met Webers in plaats van Lucas injectie afleveren of lieten het later naar Webers terugbrengen (eerste eigenaren mogen altijd net iets meer dan tweedehandskopers zoals ik!).
De Lucas Injectie had een slechte naam, maar dat kwam alleen maar omdat er door de dealers ondeskundig mee werd omgegaan. Er was nog geen kennis over opgebouwd. Harm Klijn  vertelde mij eens dat, als ze de Lucas vanaf het begin goed onderhouden en afgesteld hadden, er nooit problemen mee zouden zijn geweest. En m.i. klopt dat. Toen ik een paar jaar geleden nog met de 3500GTI reed liep de motor, mét Lucas, fantastisch.

als het eenvoudig weer in originele staat  te brengen is en het zorgt voor meer rijplezier lijkt het mij geen probleem

Mijn 3500GTI heeft de originele lucas injectie en die komt er na revisie ook weer op.
De Mistral idem.
De Sebring was met injectie, maar die zat er helaas niet bij. Ik heb toen besloten er voorshands Webers op te zetten en heb deze daarom nieuw gekocht. Een jaar geleden kocht ik via ebay een compleet Lucas Injectiesysteem. Het was van het bij de Sebring passende non-oil type.
Ook die ga ik laten reviseren en dan komt het tzt ook weer op de Sebring (ik heb dus nog drie Lucas-revisies te gaan, tel uit je winst). Ik ga tzt proberen met Harm Klijn een package-deal te maken.

Tot nader!

Pieter

Beste Fred,

Wat zeur je nou allemaal jongen, ik ben blij met deze adviezen en laat Mervin er svp helemaal buiten.
Ik doe niets zonder overleg met hem, maar ben verder zelf zeer goed in staat m'n eigen zaken te regelen.

Groet,

Pieter

Dank je jongens, leuke reacties,

Mijn tekort aan technische kennis wordt zo mooi aangevuld. Ik ga alle adviezen samen met Mervin (plus wat die zelf nog weet) testen.
De auto moet lopen als een zonnetje, net als die van de beide Ruud's.

Trouwens Fred. Is het al dooi in Novosibirk? Ik wou een (vlieg)tripje inplannen.

Groet,

Pieter

Ja Boomerang.

Ik weet het. Ik reed iets te onhandig weg, had wat souvereiner gemoeten.
't Kwajongenskarakter krijg ik er niet uit.

Ik ga je raad opvolgen en neem eens contact op met BCCP (maar die zeiden destijds ook dat 42DCOE Webers niet meer bestonden, ik heb ze vervolgens gewoon in de UK kunnen kopen).
Ik denk ook aan carbafstelling of ... ons vriendje achter de Oeral heeft gelijk en het is iets heel anders ..... Wat dan Fred??

Trouwens dat dat geplof vetgeslagen bougies zijn vermoedde ik ook al. Ik wil juist weten waarom dat zo is. Je kunt toch niet na elk kort ritje de bougies schoon moeten maken?

Zo nou nog een paar foto's die ik vanmiddag hierachter in het bos maakte:





Groet,

Pieter

Zou ook kunnen Wouter.

Ik heb daarnet de bougies bekeken en ze waren nagenoeg allemaal zwartgeblakerd. Ik heb ze schoon gemaakt (12 stuks). De motor sloeg direct weer aan, maar tijdens een kort ritje hoorde ik wel weer af en toe wat geplof. Staat de ontsteking te vroeg? Wat kan het eigenljjk allemaal zijn?
Ik heb gisteren 98 octaan benzine met loodvervanger getankt.

Groet,

Pieter

zo aan zijn handen te zien was hij net klaar

Klopt am330rvg. Vanmorgen heeft Mervin de olie voor het eerst ververst en de remleidingen nog eens ontlucht.

De roundtrip naar Meppel verliep zeer goed. De Sebring loopt lekker, maar er zitten hier en daar nog wel wat onduidelijke piepjes en kraakjes.
Ook pingelt de motor af en toe en moeten de carbs beter worden afgesteld. Maar dat komt allemaal wel goed.

Het was leuk op de snelweg. De auto trekt lekker door, ook bij hogere snelheden. Wel ben ik bij zowat elk tankstation gestopt voor controle, er was niets aan de hand. Verder vrij rustig gereden.

In Meppel op een mooi pleintje in de zon koffie gedronken met Boomerang en de vrouw. Leuke mensen, lekkere koffie.


Ik mocht ook nog even Boomerangs' bolide zien. Supercar!


Op de terugweg een beetje aan zelfspot gedaan.


Groet,

Pieter

Mervin leverde de Sebring vanmorgen bij mij voor de deur af.

Even wassen en drogen en op naar Boomerang!

Beste Boomerang,

Waar staat de koffie? In een E-zaak te M? of te H?

Groet,

Pieter
 

Ik rij naar jouw voordeur. Koffie klaar?
 

A.s zaterdag (weer) rijden!

Jos: Van harte gefeliciteerd!

Pieter

Hoi Patrick,

Je bent het slachtoffer van onvervalste Nederlandse desinformatie. Zoals je weet praten we in dit land allemaal voor onze beurt en tevens door elkaar heen, zodat niemand meer weet waarover het gaat.

Ik heb nog nooit van haanwheels gehoord en mijn wielen zijn daar -voorzover ik kan nagaan- ook niet in de buurt geweest.

Als je voor veel geld Borrani's wilt hebben kun je ze ook gewoon bij de fabriek inleveren en vragen om nieuwe. Je hebt dan geen origineel spul meer.

De kunst van het geheel is het verspaken en balanceren en dat is bij een brommer, motor, triumph of maserati in principe hetzelfde.

De kosten per wiel zoals ik dat geregeld heb schat ik op:

1. Verchromen van naaf en dop: € 120
2. Polijsten van velg: € 40
3. Spaken: per stuk € 0,87 (x aantal spaken)
4. Verspaken zelf: € 68
5. Balanceren: € 20

Totaal kom je dan per velg op zo'n € 300 incl BTW en bediening.

Als je naar de zgn. all-in specialisten gaat kost het ca € 500 ex BTW en dat doe ik dus niet.

Als je meer info wilt mail of bel dan even.

Groet,

Pieter

Ha die Patrick,

De Borrani's die ik heb, ondergaan de volgende behandeling:

Eerst wordt alles gedemonteerd. De spaken worden weggegooid.
De binnenstukken en de 'dop' worden opnieuw verchroomd en de velg wordt gepolijst.
Dat kost met elkaar ongeveer € 150 per velg.
Daarna wordt het geheel weer in elkaar gezet door een specialist, die er nieuwe spaken inzet.
De spaken zijn eenvoudig verkrijgbaar en verrassend laag in prijs.
Het op de juiste wijze en gelijkmatig opspannen van de spaken is de kunst.
Per wiel zijn de kosten goed te overzien.

Als je wilt kan ik je wel adressen geven.

Groet,

Pieter

 

Beste Ruud,

Na het afgeven van deze dingetjes sta ik nog steeds ernstig bij jou in het krijt vanwege de -nagenoeg gratis van jou gekregen- perfecte banden die ik nu onder mijn Sebring heb!

Groet,

Pieter

P.S. Of zijn ze niet goed genoeg gerestaureerd?   

Dat blauwe is van een BMW....

Nee Conrad. Wij zijn van de Mercedes. Het is mijn anti-bijtelling-voertuig. 10 jaar oud en als nieuw.



Ondertussen ben ik eindelijk zover dat ik mijn belofte aan Rudy gestand kan doen.
De kentekenlampjes zitten nu in het doosje en gaan na Pasen op transport.



Trouwens nog gefeliciteerd met je prachtige aanwinst!

Groet,

Pieter

Goede vrienden,

Gisteren kwam Mervin bij me langs.
Hij was bezig met een proefrit met de Jag. XK140 waarvan hij de motor heeft gereviseerd. Weliswaar geen Maserati, maar toch een indrukwekkend mooi ding.


Hier staat hij klaar voor aflevering:


Ondertussen wordt er hard gewerkt aan de carrosserie van de Mistral. De body is -zoals je weet- gestraald en de onderkant wordt nu ontdaan van de laatste resten rommel die er in de loop van de tijd is opgesmeerd.
Tegelijkertijd wordt hier en daar een plaatje ingelast.


Er is al heel wat spul afgekomen. Dit is het zielige overblijfsel van een dag werk.


Zodra alles schoon is gaat de body weer naar de straler voor een laatste minutieuze bewerking.

De foto hieronder moet je onthouden, want ik ga na het stralen dezelfde plek opnieuw op de foto zetten.
(Dat fotograferen is trouwens wat. Ik zat een tijdje geleden over de Nikon te klagen, maar vandaag heb ik wat nieuws ontdekt. De lens kun je heen en weer bewegen en onderwerpen dichterbij halen. Ik zag dat er nóg een ringetje op zat. Door daaraan te draaien kun je het onderwerp ook nog scherp stellen. Wist ik niet  , de foto's worden vanaf nu dus minder slecht, maar ik ga toch de 'basiscursus fotografie' bij Marcel volgen.).


Ik ben ook weer wat verchroomwerk aan het voorbereiden. Deze keer gaat het om de voorbumper. Die wordt eerst ontchroomd en verkoperd, dan komt hij terug voor uitdeuken een aanpassen op het voorfront (de fouttolerantie van de voorbumper is zeer gering, want hij zit vlak tegen de body aan) en vervolgens wordt hij verchroomd.


Ik heb de Tridente er afgeschroefd, die ga ik zelf restaureren. Ik ben daar specialist in.

Schoon istie al.


Hieronder zie je de lampjes die onder de voorbumper zaten. Ze horen er niet op en worden vervangen door originele (die moeilijk te krijgen zijn).
Weet iemand wat voor lampjes dit eigenlijk zijn?

*

Mocht je denken dat de Sebring vergeten wordt... niets is minder waar. Er moet nog wat finaal finetune werk worden verricht en daarna GAAN WE RIJDEN!.


Groet,

Pieter

Dank Marcel, ik maak heel graag gebruik van je aanbod.

Vandaag kwam het eerste ladinkje verchroomwerk voor de Mistral van Galviron terug.

Het ging om delen van de Borrani's.
Ik ben er tevreden mee:

 


Ook de koplampringen zijn gedaan. Mooi geworden:



En... eindelijk de spullen voor Rudy compleet:



Pasen wordt mooi dit jaar.

Groet,

Pieter

Hoi Rudy,

Je hebt geloof ik helemaal gelijk Rudy. Ik ben geen Jaguar-kenner. Deze auto is overigens wel bijzonder hoor, want de motor is een C-type waar men destijds mee racete. Geen suf blokje, meer dan 200 PK en dat in het midden van de jaren vijftig.

Ik heb daarnet mijn Triumph uit z'n bunker bevrijd. Hij stond er zielig bij in z'n betonnen omgeving. Ik moest even doorstarten maar toen sloeg die aan. Goeie accu zit erin.
Het heeft bij ons in Apeldoorn 5 minuten geregend, namelijk net toen ik met het karretje onderweg was.



Even een foto op de oprit en ...


... gauw naar binnen. Het is hier veel gezelliger:


Over de foto's van de Nikon ben ik nog niet te spreken.
Hij stelt -vind ik- niet goed scherp.

Dit zijn onbewerkte foto's van daarstraks.

Van een mooi winter/voorjaarbloeiertje (redelijk scherp):


Via een te -vaag zichtbaar- ontluikend blaadje:


Tot een net niet scherp genoeg weergegeven buurtgenoot:


Het is het allemaal net niet met de Nikon, maar ik blijf oefenen.

Groet,

Pieter

Goede vrienden,

In het kader van de onderdelenaanschaf voor de Mistral ben ik nu de trotse eigenaar van een set onstekingsbedrading. Gekocht bij Maseratisource/US. Ik had wel een set maar de geleidebuis was van kunststof en bij deze is de uitvoering chroom met donkergroen snoerwerk. Aangezien het een eye-catcher is onder de motorkap heb ik hiervoor gekozen.



De van MIE gekochte onderdelen voor de motorrevisie zijn gearriveerd (zuigers, lagers, filters, pakkingen, enz, enz.). Ik heb er geen foto's van, want ik leef in lichte onmin met de Nikon D5000. Hij vertoont apart gedrag en dat verhoudt zich voorshands nog niet zo goed met dat van mij.
De motor kan deze week naar het revisiebedrijf, waar de cilinderkop en het blok bewerkt worden. De behandeling is hetzelfde als bij de Sebring, met dit verschil dat de cilinderbussen niet worden vervangen. Die zijn nog prima. Alleen het hoonbeeld wordt teruggebracht.

Het blok is keurig gereinigd en staat klaar voor transport.
 

Zoals je misschien weet, heeft Mervin een prachtige Jaguar XK 120 in behandeling.
De auto is mooier dan nieuw (wat niet altijd een voordeel hoeft te zijn). Het leuke is dat de motor veel gelijkenis vertoont met die van de Maserati's uit die tijd. Ook 6 cilinder in lijn en een race/rallygeschiedenis.
Hoewel deze er mooi gepimpt uitziet, geef ik toch de voorkeur aan mijn Mistralblok. Imposanter en dreigender.

   


Na de nodige voorbereiding is ook een start gemaakt met het las- en reparatiewerk aan de carrosserie.


't Gaat dus weer verder.


Groet,

Pieter

Hij hoeft niet op de auto-funktie te staan omdat je een auto fotografeert he?

 

Snel van de autofunktie af dat ding en zélf regie hebben over wat je doet.

Ja, ja, komt nog! Ik zit op pagina 56 (AF-veldstand).

Als Pieter de ingebouwde flitser nu nog uit zet ook wordt het echt feest.

Ja Vince, dat moet inderdaad en ik moet nog heel veel oefenen. Ik heb inmiddels ontdekt dat de flitser uit kan, terwijl de auto-functie gehandhaafd blijft.

Ik ben mij aan het inwerken in de 'gebruikshandleiding' van Nikon: 234 pagina's tekst.
Handleidingen lezen doe ik trouwens nooit. Nu wel, anders wordt het weer hetzelfde resultaat als met de Agfa Clack 2 die mijn vader vroeger had.

Wat ik van deze foto verrassend vond, was dat de proporties van het front van de Sebring harmonisch blijven, ondanks de vlak-bij-positie. Natuurlijk niet mijn verdienste, maar wel een verschil met de vorige foto's (en de foto die Rudy er ter vergelijking bijvoegde).

Groet,

Pieter

Goede vrienden,

Misschien vertel ik morgen wat meer, maar vandaag stond in het teken van afscheid van de digitale minicamera's en overstap naar spiegelreflex.
Ik heb na enig speurwerk op internet gekozen voor een Nikon D5000 met een 18-105 lens. Goeie keus?

Dit is de eerste Nikon-foto van de Sebring.



Groet,

Pieter

Hi Eric,

Denk je dat ik'm eens zou mogen lenen om de onderkant van m'n 3200GT schoon te maken?

Dachvanwel. Het ding moet alleen wel iets voor jouw 3200 GT worden aangepast. Doet Mervin m.i. zo.
 

Hi Dutchy,

Autosport 13/9/63* MASERATI 3500GTI TEST - ITALIAN GP staat te koop op ebay voor 5.99 pond. Of had je die al Pieter?

Hoe vind ik die site?

Groet,

Pieter

Ha die hermangt,

Hoogst interessant wat jij hier vertelt. We moeten dit tot op de bodem uitzoeken.
Ergens in mijn geheugen zit een herkenningscelletje voor die witte Sebring.
Ik moet het alleen nog even traceren.

Groet,

Pieter

Goede vrienden,

Mervin heeft vandaag een apparaat in elkaar gelast dat het gemakkelijk maakt de Mistral van alle kanten te bewerken voor las- en herstelwerk, enz.

Hij MMS'te mij dit fotootje.



Mistral aan 't spit.

Groet,

Pieter

Goede vrienden,

Ik moet eerst reageren op een opmerking van Eric en verder moet ik nog mijn bewondering uitspreken voor het kunstenaarschap van Aedian.

Eric schrijft onder meer:

als het aan jou zou liggen zou deze (inter)nationale *CC* immers reeds eind 2009 opgelost zijn

Zo is het maar net Eric. Ik werk er bijna full-time aan. Het gaat zo: eerst maak ik een stevige werkweek. Daar verdien ik geld mee. Daarvan pikken mijn vrienden bij de fiscus direct ruim de helft in. (Zijn ze daar dankbaar voor? Krijg ik elke maand een bedankbrief en jaarlijks een bloemetje? Neen. Ik krijg een brief met het verzoek om over de afgelopen twee jaar even precies aan te geven waar ik allemaal met mijn zaken-audi -die ik niet privé gebruik- heb uitgehangen. Weten ze dan niet dat ik privé in een ouwe Mercedes rondtuf? Jawel, maar ze willen me toch even een tijdje van straat hebben. Ik ben een boef tenzij ik het tegendeel bewijs.)
Goed. Laat ik me daardoor afschrikken? Neen. Van dat wat ik na de tax overhoud koop ik een brood en wat melk en deel de rest met Mervin, zodat die wat aan mijn auto's kan sleutelen en daarvan vervolgens weer de helft aan mijn vrienden bij de fiscus af kan dragen.
Zo pak ik de CrCr aan.
Zoals je aan mijn order bij MIE kunt zien ben ik nu ook gestart met het oplossen van de CrCr in de States.

*

Dan de tekeningen van Aedian. Schitterend! Werk je ook in opdracht? Ik heb een ideetje.

*

Ik heb jullie geloof ik nog niet verteld dat ik vorige week stiekem naar de beurs Vehikel in Utrecht ben geweest. Het was eigenlijk meer een brommer- en motorbeurs. Toch leuk om daar al die enthousiaste mannen (en wat vrouwen) met tweewielers in de weer te zien.
De gemiddelde leeftijd was zodanig dat ik me een jonkie voelde. Ik ga er dus volgend jaar weer naar toe.
Wat ik het leukst vond was dat mijn Puch er stond. Deze:

Ik had in 1967 precies zo eentje.

*

Dan vandaag. Het was een topdag met Maserativrienden Ruud, Marcel en Bart . Met z'n vieren (allen eigenaar van 3500GT's) togen we naar Deventer om de gestraalde Mistral te bekijken.
Hoe stond hij er bij? Alles weggestraald?

Nee hoor. Hij was er nog.







Het ziet er allemaal aardig uit, maar er zit toch meer werk aan dan het zo lijkt.
Deze week wordt met het herstelwerk aan het chassis begonnen. Dat is allemaal goed te doen, maar het probleem zit bij de dorpels (die moeten helemaal nieuw), de deurophanging en rond de linkerkoplamp. Daar moet een echte aluminiumspecialist bij.

We hebben ook de Sebring nog even bekeken. Bart had hem nog nooit live gezien en was er enthousiast over.

Naderhand hebben we nog een bezoek gebracht aan mijn onderdelen-(lees:gigantische-rommel)-magazijn. Ruud zag direct wat er allemaal lag en ik weet nu dus dat ik onderdelen heb van Meraks, Indys, Ferrari 330 GT's en 250 GT's en nog wat.
Wat ik ermee moet? Weet ik ook niet, maar wel dat ik aan Bart via een keiharde onderhandelingsdeal een drietal 3500 GT velgen kwijt ben geraakt.
Ik kwam duidelijk als overwinnaar uit deze titanenstrijd, eh... geloof ik.

Groet,

Pieter

De Mistral is gestraald. Hoe zou het er uitzien?

Morgen even kijken.

Pieter

Jazeker Tridente,

Zie b.v. pag. 108 van dit draadje.

Groet,

Pieter

Goede vrienden,

De Mistral staat sinds vrijdag bij de straler die ervoor zal zorgen dat de auto helemaal kaal en clean is. Daarna wordt het geheel lichtjes in de primer gezet ter bescherming en daarna komt het carrosseriewerk, waarover ik ook al afspraken heb.

Nu de Mistral niet meer bij Mervin staat heeft hij mooi de tijd om de Sebring te fine-tunen (allerlei kleine dingetjes) zodat ik daarmee over een maandje of zo de weg op kan .


De Mistralmotor gaat binnenkort naar het revisiebedrijf voor het boor-, hoon- en vlakwerk.
Ik heb inmiddels de nodige onderdelen bij MIE besteld, kijk maar naar dit lijstje:

Hi Stuart,

All fine?  I have an order for you for Mistral parts.
 
It is for the Maserati Mistral 3700, that I will restore.
 
At this stage I need the following parts:
 
1.       PISTON & RINGS SET (3.5 & 3.7) MIE000654                        1 piece
2.       VALVE GUIDE - I6 - EXHAUST 000048010                              6
3.       VALVE GUIDE - I6 - INTAKE 000048011                                 6             
4.       INTAKE VALVE - I6 -  3.7 000046808                                     6
5.       EXHAUST VALVE - INLINE SIX 000048006                              6
6.       SEALING WASHER 310620364                                               26
7.       CHAIN GUIDE - INLINE SIX 000047956-0Z                             1
8.       REAR MAIN SEAL - SPLIT TYPE 000047974                             1
9.       GASKET - EXHAUST COLLECTOR 000044756                          2
10.   MAIN BEARINGS SET-I6 (65) .020 MIE000640                          set
11.   ROD BEARINGS SET - I6 - .020 MIE000644                               set
12.   PARKING BRAKE PADS (HOOK BACK) 000058460                     set
13.   BORRANI WHEEL DECAL MIE000184                                        4
14.   BRAKE/CLUTCH HOSE 000048345                                            2
15.   HOSE - BRAKE / CLUTCH 000048336                                        1
16.   WINDOW GUIDE CHANNEL VELVET 000056402                        2
17.   WIPER BLADE SET (360mm) 14" 000054608                            set
18.   FUEL FILTER (Lucas Injection) 000061228                               2
19.   AIR FILTER (SNAKE FILTER) 000051154                                   1
20.   OIL FILTER (CARTRIDGE) 000064077-0Z                                  1
 
Could you check whether I ordered the right amount/items for a Mistral 3700?
Do you have a good quality head gasket as well?
 
Best regards,

Pieter

   

't Gaat verder.

Groet,

Pieter.

Het handschoenkastje van de Sebring.

Fase 1:


Fase 2:


Fase AF!


Groet,

Pieter

Goeie vrienden,

Ik word geloof ik gek, want ik heb wéér een Mistral gekocht. Ik kon hem niet laten staan. Hij is perfect, nieuwe lak en klaar. Wil je hem zien?

Groet,

Pieter

Als een ander naar de RDW moet, b.v. met een Sebring, b.v. in Zwolle, dan staat Boom gewoon om 6 uur op en rijdt naar Zwolle voor het verlenen van geestelijke bijstand tijdens het keuringsproces.
Als hij zelf moet maakt hij een afspraak. Wie snapt dit?

Goede vrienden,

Ik zit net te denken. Jeetje wat is die Rudy sterk. Nog rugpijn Ruud?

Maar even iets anders.
Ik kreeg vandaag reactie van mijn contactpersoon bij Maserati, de lieftallige Mariacristina Lucano.
Klinkt toch anders dan Marie Lukjes, niewaar?

Mariacristina schreef het volgende:

Dear Mr. Noordman,

with reference to your e-mail dated the 25th February, we would like to inform you that the Maserati Mistral AM*109*128 was built in September 1964 and was sold in Turin in 1967. Here are the details regarding the engine and the colour:

Engine 3700 cc
Exterior color: Argento Auteuil max meyer 16.287
Internal color: pelle Connolly Rossa  Par. 1603

Furthermore we are glad to send you attached the documentation you requested.

We remain at your complete disposal for any further information or assistance you may need.

Kind regards,

Mariacristina Lucano
Maserati Customer Care

Er zat alvast een copie van de Avviso Spedizione bij:



"Hoogstmerkwaardig", sprak de Schaduw wederom:
Wat is er aan de hand? We hebben hier te maken met een Mistral die in september 1964 door een bedrijf (Ditta=Bedrijf) uit Turijn bij de fabriek werd afgehaald. Pas in 1967 werd verkocht. In dat jaar op Nederlands kenteken werd gezet, maar een nummerbord uit 1971 heeft. Ik voel hier veel researchwerk op me afkomen.

De kleur ken ik. Exact dezelfde als m'n 3500 GTI. Wel mooi straks. Twee Maserati's met identieke kleur naast elkaar.

Zo, dat was het. Nu even kijken welke Antonovs dit voorjaar allemaal naar Novosibirsk vliegen.

Groet,

Pieter 

He Fred,

Kun je die Vladiwostok-specials even in het Zastavadraadje parkeren?

Bovendien zijn ze zonder in te loggen niet waarneembaar (wat in dit geval een voordeel is) maar normaal gesproken is het beter om zgn. direct-links te plaatsen.

Verder kom ik dit voorjaar met mijn vriend Flip Novosibirsk inspecteren, dus wees op je hoede.

Groet,

Pieter,

Goede vrienden,

Ik was vandaag kort in Deventer om te kunnen zien dat de Mistral nu kaal is.





A.s. dinsdag gaat het geheel naar een meneer die de auto zeer nauwkeurig zal stralen, zodat we daarna goed kunnen zien wat er precies aan de carrosserie gerepareerd moet worden. Het zal niet veel anders zijn dan wat ik er eerder deze week al schreef.

Ik ben benieuwd.

****

De motor ligt nu uit elkaar.

De zuigerbussen zien er goed uit. Geen diepe krassen.


Ook aan de onderkant van het blok is alles OK.


De drijfstangen, enz. zijn goed op orde.


De krukas is perfect. Glad en onbeschadigd!



Alleen jammer dat een zuiger vast zat. De motor moet dus worden gereviseerd!


Mervin gaat nu opnemen wat er allemaal aan onderdelen nodig is.
In ieder geval worden het 6 nieuwe zuigers met zuigerveren, etc. en nieuwe lagers.
Het blok wordt dan gevlakt en uitgeboord/gehoond. Waar we dat laten doen weten we nog niet.

Ik koop de benodigde spullen bij MIE die alles uit voorraad kan leveren, maar ik wacht nog even met bestellen. Maandag haalt Mervin de cilinderkop uit elkaar. Misschien moeten er nieuwe kleppen in, die kan ik dan ook meteen bestellen.
Het wordt een prijzig grapje, maar niet zo gek als bij de Sebring, daar moesten -onder veel meer- ook nieuwe cilinderbussen in.

I Keep you posted.

Groet,

Pieter

Goede vrienden,

Volante V:

Gewoon buizen

OK, buizen dus.

QPVI:

Pieter, hoe haal je de lak van de auto?

Met veel zweet en afbijtmiddel!

Vandaag heeft Cootje de eerste Mistraldoos met verchroomwerk naar Galviron te Vaassen gebracht.
Het gaat vooral om delen van de Borrani's en wat ander spul, maar VV ziet dat ook 1 van zijn nummerplaatverlichtingskapjes er nu bij zit. Die moet opnieuw worden verchroomd.


Morgen ga ik naar Mervin om van hem te horen wat voor revisie de motor nodig heeft.

Groet,

Pieter

Ha Joep,

Bedankt voor de tip, maar ik heb maatje 185 X 16 nodig en die zijn heel moeilijk (betaalbaar) te vinden.
De hoogte was in de jaren zestig standaard 65. Later heeft de gekte toegeslagen en maakten ze de velgen steeds groter en de banden dunner, tot zelfs diktes van 40(%) in verhouding tot de breedte, b.v. 205x40x18.
Je hebt dan een strookje rubber op een stuk rond metaal.
Het ziet er niet meer uit en het rijdt een beetje zoals op wipkarwielen.

Je ziet ze veel op zesdehands ...'s.

Groet,

Pieter

Goede vrienden,

Het uitbesteden van het stralen is nog niet gelukt.

We gaan de Mistral nu eerst van lak en bitac ontdoen en dan laten stralen.

Het verfkrabben schiet aardig op.



Het is ook al duidelijk waar de problemen zitten. De voorzijde moet hier en daar flink worden aangepakt. Met name het deel bij de linkerkoplamp moet worden vernieuwd.
Het buizenframë is op een paar stukken na (hoe noem je vierkante "buizen"?) goed.
De dorpels moeten nieuw, evenals de ophanging van de linkerdeur (dat wordt de meest ingewikkelde klus). Verder moet hier en daar een lijstje vernieuwd of een plaatje uitgestukt.
Dat is het.

Mervin heeft de motor grotendeels uit elkaar liggen. Het ziet er hoopvol uit. Zaterdag hoor ik meer (maar ik heb dan eerst een leuk tripje met mijn vriend Marcelrati).

Groet,

Pieter

Goede vrienden,

Het grote demonteren van de Mistral is begonnen.
In tegenstelling tot hetgeen in de politiek het geval is, is afbreken hier geen doel op zich, maar een noodzakelijke fase in de weg naar opbouw.

Mervin heeft deze week flink gestript.
De hele auto ligt nu uit elkaar.

Hieronder een paar foto's van gisteren:











Amateur restaurateurs onder jullie schrikken hier misschien van, maar de profs annex rasoptimisten - zoals ik - zien een paar minder aantrekkelijke stukjes carrosserie en chassisbuis, maar verder een zeer reparabel geheel.

Het is intussen wel duidelijk dat er flink wat werk zit aan de binnendorpels en aan de deurophanging. Ook de deuren zelf zijn tamelijk slecht.
De rest moet blijken na het ontlakken en stralen. Mervin probeert dat door Martin Dijkhof/Achterveld te laten doen omdat die weet hoe je met dit soort klassiekers omgaat.
Mocht hij geen tijd hebben dan zoeken we een ander goed bedrijf.

Volgende week misschien meer hierover.

Wat er na het strippen overbleef was onder andere dit: allemaal kleine componenten die stuk voor stuk worden opgefrist of gerenoveerd.

De achteras wordt een apart project. Ik heb daar een speciaal plan mee. Bij het rijden met de Sebring viel mij namelijk op dat die een enorme overpower heeft, maar dat de motor bij zo'n 120 km in de vijf toch wel erg veel toeren maakt. Aangezien de Mistral dezelfde motor heeft ga ik via deze as proberen of het beter kan. Details volgen.


Er was ook al een begin van opbouw. De kabelboom is er keurig uitgehaald en ligt -met alles netjes gerangschikt- op een plaat. De boom is veel simpeler dan die van de Sebring omdat de Mistral niet over allerlei modieuze schnick-schnack zoals power-windows, airco, enz. beschikt.
Er zitten toch nog tientallen verschillende kleuren en diktes stroomdraad in, die we nu allemaal in de juiste maten gaan aanschaffen.
Misschien maken we een paar bomen extra voor andere Mistrals, om de kosten te drukken.



Dan de wielen. Spaken zijn gewoon nieuw te krijgen. Mervin gaat zelf de velgen polijsten. De naaf en naafdop gaan naar de verchromer en daarna gaat een specialist de zaak weer in elkaar zetten.


Het vinden van betaalbare banden wordt toch een probleem. De maat is 185x65x16" in plaats van de idem 15" die onder alle andere Mistrals schijnen te zitten. Juist die banden zijn zeer moeilijk te krijgen en duur.

Zo dat was het, volgende week meer.

Nog even antwoord op de vraag van V8

Is ergens het originele grijs al tevoorschijn gekomen?

Ja hoor! Onder het embleem op de motorkap:


Van alle grijze kleuren die Maserati heeft gebruikt is dit de meest lichte > echt zilvergrijs.

Groet,

Pieter

Beste Rudy,

Het zit zo. Ik had ze mooi geprepareerd en toen naar de verchromer gebracht. Toen ik ze terug kreeg was eentje mooi en de andere niet.

Eentje:


De andere:


Daar kon ik dus niet mee bij je aankomen. Al diverse zaterdagen wil ik "de andere"" weer naar de verchromer brengen, maar dat kwam er niet van. Nu zaterdag ga ik het echt doen en dan stuur ik ze op. Echwaar.

Groet,

Pieter

Hoi Rudy,

You are still unbeatable by far.
En...die lampjes komen echt!!!!

Groet,

Pieter

Goede vrienden,

Net als jullie volg ik met belangstelling en plezier de verrichtingen van Eric en zijn mooie Indy.
Leuk he, hoe hij het allemaal doet. Ben benieuwd welke kleur zijn interieur krijgt, maar "pelle bianca" is toch echt "wit leer".

V8 vraagt over de Mistral:

Is ergens het originele grijs al tevoorschijn gekomen?

Ik weet het nog niet. Zaterdag ben ik weer bij Mervin en dan zie ik het wel. De auto is nu nagenoeg gestript en Mervin zegt dat er relatief weinig echt slechte plekken aan de auto zitten en dat alles goed is te herstellen.

Ondertussen ben ik wat voorbereidingen aan het treffen voor de restauratie van diverse onderdelen.
Eerst de Borrani's. Die kunnen voor ca. € 250 per stuk helemaal perfect gemaakt worden en Mervin heeft al een aanbieding voor banden (Vredestein Classics) tegen een nette prijs.

Ik ga alles heel mooi en 'strak' maken, maar ik ga nu wel wat beter op de kosten letten dan ik normaal doe. Het is tenslotte crisis.

Na het strippen gaan we stralen. Dat kan vermoedelijk volgende week al. Daarna moet er gekeken worden wat er aan carrosseriewerk gedaan moet worden. Ook daarvoor heb ik al iemand die het wil (en kan) doen.

Ondertussen heb ik bij MIE de nodige documentatie besteld. Binnen 3 dagen binnen van Seattle naar Apeldoorn, dat kan alleen Fedex. 


Deze boeken zijn na de Sebring2 een verademing. Daarover was bijna niks specifieks te vinden omdat er maar een paar honderd van gemaakt zijn. Over de Mistral is veel meer info.
Ik heb bij MIE meteen ook een paar lampjes besteld voor de motor- en de kofferbak. Ik had deze wel, maar ze waren niet naar m'n zin.
Deze zijn beter:

Zie je ze? Ik ook nauwelijks. En dat is meteen m'n probleem. Ik heb de afgelopen jaren allerlei handzame digidingen gehad (Capio, Lumix, en nu weer een Konica). Allemaal weggegooid geld, geen enkele doet wat ik wil: gewoon goede foto's maken. De ene slaat steeds af. De andere moet je steeds opnieuw instellen en de weer andere kan niet scherpstellen. Ik gooi ze binnenkort allemaal bij het chemisch afval en koop een..... ?, ja, wie weet welk toestel gewoon goede foto's kan maken?

Groet,

Pieter

Flauw he Patrick?, 't zijn nu eenmaal Ollanders, allemaal aan den drog en gedogen tot ze er bij neer vallen, maar als ze eens een keer soepel zouden moeten zijn lukt het ze niet.

Kun je de Mistral beschrijven? Of heb je een fotootje?

Groet,

Pieter

Goede vrienden,

Het handschoenkassie is bij Lukkien afgeleverd. Hij vond het mooi gemaakt en zal het ook mooi gaan bekleden. Volgende week is het klaar.

Zoals ik al aankondigde, heb ik contact opgenomen met Hietbrink over de stand van zaken met de carrosserie van de 3500 GTI.
Alwin zei dattie nog niet veel verder was als de vorige keer dat ik hem sprak en dat de bodyrestauratie nog wel even kon duren.

Ik besloot niet al te veel op spoed aan te dringen (wat bij hem ook niet helpt, hij trekt z'n eigen plan). Kunstenaars moet je niet opjagen.

Ik zet daarom de restauratie van de 3500 GTI een tijdje on-hold. Wel ga ik de inmiddels gerestaureerde onderdelen netjes verzamelen en in mijn garage op mooie stellingen neerzetten. Kan ik ook van genieten.

Dus for the moment: Adé  Touring!

Wat nu? De Sebring is bijna af en wat moet ik dan doen ik m'n vrije tijd? Golfen? Nee toch?

Hoeft ook niet. Zoals je weet heb ik een jaartje geleden een Mistral 3700 aangeschaft. Origineel in Nederland afgeleverd en met alle papieren erbij.
Ik had het apparaat samen met een vrachtwagentje aan onderdelen gekocht. Die onderdelen waren lang niet allemaal van de Mistral, maar -o.m.- ook van de Sebring 1, van Indy's (geloof ik) en van Ferrari's 330GT.

De Mistral zelf was geheel compleet.

Mervin heeft hem voor € 35.000 op internet gezet, maar niet verkocht. Mooi zo, niet meer bieden, want....


Ik vroeg Mervin een week of twee geleden of hij eens goed kon kijken hoe de Mistral er bij stond. Hij heeft hem half ontmanteld en kwam tot de conclusie dat de auto, op een paar stukken na, in goede staat is.

Gisteren heb ik daarom besloten de Mistral te gaan restaureren tot een hele mooie staat en Mervin gaat daarbij helpen.
Ik ga het stap voor stap doen en daarbij vooral goed gebruik maken van mijn Sebring-ervaring.

Mervin gaat de auto nu eerst helemaal strippen en daarna gaattie (de Mistral) naar een straal- of ontlakbedrijf (welke weet ik nog niet: Tips?).
Daarna gaan we kijken wat er precies met de carrosserie aan de hand is.

Tegelijkertijd gaat Mervin de motor checken (uit elkaar nemen) om te kijken hoe die is.
Met de versnellingsbak hetzelfde. Het is een ZF 5 20 die hij kent omdat dezelfde bak in een Jensen Intercepter zit, die hij al eens restaureerde.

Daarna kijken we weer verder.

Oh ja. Hij is nu blauw, maar origineel is de kleur grigio met een rood interieur. Dat komt natuurlijk terug.
De uitvoering is pure two-seater, dus geen fopstoeltjes achterin.

Zo dat was mijn nieuws voor vandaag.


Groet,

Pieter

PS 1. Hieronder nog wat foto's die ik gisteren maakte.
PS 2. Ik heb de titel van deze thread aangepast  

Zo kassie klaar. Morgen breng ik het naar Lukkien om te laten bekleden.

Goede vrienden,

Ik weet wel dat ik hier een beetje meer moet schrijven, maar het komt er even niet van.

Toch wil ik massboy hartelijk bedanken voor de mooie foto's uit Parijs. Ik weet dankzij deze foto van hem...

...nu zeker dat mijn Hellebore incl. afdekdop helemaal perfect is. Ik vond die Autobianchi met stootkussens trouwens ook schattig.

Verder kreeg ik vandaag het volgende binnen:

Het zijn seat belts voor de Sebring. Ik zocht deze al lange tijd en stuitte op de volgende site:
http://www.vintageseatbelts.com/index.htm

Bill uit Summerland Canada zit erachter. Hij levert mooie classic belts en geeft geweldige service en een mooi product. Er zit zelfs een Maserati Sebring Tag op de gordels:

Misschien niet geheel origineel, maar het staat goed en veiligheid vind ik belangrijk.

Die Bill is erg aardig. Kijk maar naar z'n reacties op mijn mailtjes:

Hi a set of two pair of belts ( for both front seats) with the classic buckles and bk period webbing made so you could just bolt them in (we could supply the grade 8  bolts if you want for a extra cost. but should be available locally in your area) would be $xx plus shipping........thanks....bill

Hi Pieter couple more questions the year of the maserati and did it have seat belts in it ? for installing the belts they could also have snap-in ends with eye bolts on the floor instead of bolts it would be up to you. ps a lot of european cars did have snap in belts, let me  know.......thanks.....bill

Hi again Pieter I think the snap-in belts would be the best  for your car, we can supply the eye bolt kit also, I just need to get a shipping cost for you and I will send you a total price .........thanks....bill

Hi Pieter sorry it took so long to get back to you, your belts are done and look great. The belts are $xx eye bolt kit $xx and air shipping $xx the total is $xx.. my pay pal address is bdrichxx.ca.......thanks pieter..Bill

Hi Pieter your belts left yesterday and the tracking number is ee 143 564 568 ca if you have any problems please let me know and I hope the belts work great for you....thanks...bill

Als je dus classic belts nodig hebt en je koopt ze bij Bill? doe hem de groeten van mij.

Dan het dashboardkassie. Ik ben bezig met het scharnier en dat lijkt goed te lukken. Van enig tempo bij dit werk is geen sprake.
Eric mailde me met de mededeling dat hij op zijn "sprokkeltochten" een dasboardslotje tegenkwam, waarvan hij dacht dat het iets voor mijn kassie zou zijn, maar ik heb er al eentje (toch bedankt Eric, ik zal nu ook snuffelen naar leuke Indy-parts). Ik vond het slotje toevallig op marktplaats, waar ik bijna nooit kom. Ik had al wel een slotje (twee zelfs) maar nu heb ik er eindelijk ook een sleutel bij! Voor 50€ gekocht in Brabant. Ik ben er blijer mee dan een brabo met carnaval.


Er volgt dit weekend meer tekst, ook over de 3500 GTI die in Haaksbergen staat.

Groet,

Pieter

Ha die Emilio,

Wat het wordt? Een handschoenkastje.

Niet zomaar eentje, maar naar voorbeeld van een verstoft origineel van een Sebring2, dit:


En zo moet het worden:


Het schiet aardig op. Mijn modelbouwskills (Spitfires, Messerschmitts, Mustangs) komen nu goed van pas.

Ik gebruik de originele materialen/multiplex en denk daarbij steeds aan de oude Antonio die in een buitenwijk van Modena in 1966 hetzelfde werk deed.



Nog een beetje afwerken en het geheel kan naar Lukkien waar Boris het bekleedwerk gaat doen.

Groet,

Pieter

Tussenstandje:

Goede vrienden,

Houtbewerkingsstudio Black, Decker & Noordman draait op volle toeren.





Vanavond het verdere resultaat.

Kijken jullie intussen maar even naar mijn schilderij Odessa in de Winter.



Ik ga nu eerst bart3500gt mailen over de toggles.

Groet,

Pieter

http://cgi.ebay.com/BM-racing-sport-watch-SALE-Maserati-automatic_W0QQitemZ130361415634QQcmdZViewItemQQptZWristwatches?hash=item1e5a2557d2

Hup, allemaal met de Audi naar HK!

Goede vrienden,

De restauratie van de knopje is op niets uitgedraaid, die dingen waren van te zacht plastic om te polijsten. Ze liggen nu in de prullebak en mijn zelfvertrouwen als polijstleraar is licht aangetast.
Ik hou het aanbod van Sebringgenoot Rudy in blije gedachten.

Maar we moeten verder.

Ik heb via Tony Randazzo, behalve die zielige knopjes, ook een goed werkende originele temperatuurvoeler van het merk Otto op de kop getikt. De radiatorfans zullen nu automatisch werken in plaats van via een schakelaar onder het dashboard.



Een vondst van heel andere orde is de volgende.
Zoals je weet beschik ik over het mooiste Maserati-stuur dat er bestaat, de Hellebore.
Wat er aan ontbrak was het bijpassende Maseratilogo. Daarom had ik er voorlopig het logo van de verder waardeloze EFFPI opgezet:



Vorige week kwam Mervin langs met een paar verrassingen.

Hij was een meneer tegengekomen met een Sebring2, die nog wat extra onderdelen had liggen (Mervin ontdekt tegenwoordig in het hele land onbekende Sebrings en Mistrals, maar daar vertel ik later nog wel over).
Toen hij bij die meneer op bezoek was zag hij in een hoekje iets glinsteren. Wat het was? Dit:

Een werkelijk onvoorstelbaar mooi stuurstuk met Maseratilogo helemaal speciaal voor de Hellebore. Hebbes!

Die meneer had ook iets in een hoek liggen wat niet glinsterde en wel dit:


Mooi he? Een origineel Sebring2handschoenkastje.

Je hebt in de Sebring2 drie soorten voorzieningen voor handschoenen, t.w.:

1. Geen voorziening.
2. Handschoenkastje geintegreerd in het dashboard en
3. HSKastje eronder, zoals de Sebring van Bas.... en die van mij, want ik ga dit hoopje dust vakkundig restaureren en daarna door Lukkien opnieuw laten bekleden.

't Gaat steeds weer verder.

Groet,

Pieter

Hoi Eric,

de cursus kunststof restauratie van Pieter

Ik ga vanavond deze originele Sebring2-knopjes, die ik van Tony Randazzo kocht, (proberen te) restaureren.



Later op de avond kom ik terug met het resultaat.

Het 'aardigs' over je Indy heb ik bij jouw thread geplaatst.

Tot zo!

Groet,

Pieter





 

He Bart3500gt,

Sorry dat ik wat laat reageer, maar we zijn net terug van een weekendje Nice/Antheor (waar het vrij froid was).
Jaaaaa, ik ben zeker geinteresseerd in de schakelaars. En eh, Volante Vintage wil ze (denk ik) alleen maar hebben om ze voor een prikje aan mij door te spelen hoor. Hij heeft helemaal geen auto's waar toggle switches in horen (AM, Sebring1 en Porsche). Daar passen alleen maar rockerswitches in en die kun je bij elke slager op de hoek krijgen.

Van de week heb ik zeer druk, maar ik kom toch met een updeetje.
Veel leuks te vertellen over weinig en ik heb iets aardigs ontdekt voor de Indy van Eric!

Groet,

Pieter

Oei, ik wordt genoemd ....
maar ik vermoed dat Peterm al een beetje spijt had van z'n reactie toendie zag dat Patrick de revisie zelf bij Klijn heeft laten doen. Ik kan je zeggen dat dat niet goedkoop (maar wel heel goed) is!
Ikzelf heb nog een Lucas injectiesysteem op het schap liggen dat ik ook door Klijn ga laten reviseren.

Ik neem geen stelling in, want we hebben hier te doen met twee goede jongens MASERATILIEFHEBBERS en gewaardeerde forumvrienden, enz.

Patrick heeft mij inderdaad heel vriendelijk geholpen en ik vind dat hij best de vraag mag stellen of iemand een niet al te dure Boschpomp te koop weet.
Peterm komt op voor de middenstand en dat staat hem te prijzen.

Zo alles weer op z'n polderbourgondisch opgelost.

Groet,

Pieter

Goede vrienden,

Het fine-tuning-proces verloopt langzaam maar prettig.

Eerst eventjes reageren op een paar vragen en opmerkingen.

Van VG:

Enfin, we weten nu in ieder geval hoe Pieter die hele restauratie gefinancierd heeft.

Dat was over die gouden k..t.l op de motorkap.

Nee, Vince dat is geen k..t.l maar een gouden engeltje dat me m'n leven lang al begeleid.
Het zorgde er -tot nu toe- voor dat ik altijd net op de goede plek stond als er geluk of pech werd uitgedeeld.

Van Cassiopeia:

Ik ben nog tamelijk nieuw hier en ik ken meneer Pieter niet.
Hij heeft dus een Chrysler Sebring

Ha die Cassio! Nee ik heb geen Chrysler en dat zal ook nooit het geval zijn.
Wat ik echter -nu we het er over hebben -aan Chrysler waardeer, is de motor die ze maakten voor de Sherman-tank en waarmee de Amerikanen ons -dwz jouw grootvader en mijn vader- hebben bevrijd. Toch alle respect voor Chrysler dus.
De Sebring -hier aan de orde- is deze:



Van Conrad:

over de schroefjes, zijn ze ijzer vernikkeld of ijzer verchroomd?

Waar ik naar zocht waren verchroomde -niet vernikkelde- schroefjes van exact de juiste vorm en maat. Die heb ik dus gevonden bij www.chromschrauben24.de.
Ik plaats steeds kleine orders en de eerste twee daarvan zijn binnen.


Deze zijn voor de airco-cover en de stuurkolom


Deze zijn voor de stoelen. De oude zie je op de voorgrond.


Van Boomerang:

En de grote zaken, motor/ bak/ remmerij?
Alles naar wens?

De grote zaken kom ik niet meer aan (is op zichzelf al zeer verstandig), alles werkt perfect.
De motor start direct. De auto schakelt vlot en de remmen zijn prima.
De echte test komt natuurlijk dit voorjaar als jullie mij rondjes randstad (A1,A10,A4,A12,A28) zien rijden.
Het enige waar ik nog aandacht aan ga (laten) besteden zijn de remleidingen. Die zitten niet mooi genoeg.

***

Zoals je weet kreeg ik een stevige bekeuring omdat de richingaanwijzer aan bleef staan (het mechanisme om terug te springen werkte niet).  Ik heb inmiddels een nieuw identiek (Lucas-)mechanisme gemonteerd, maar de knop past niet bij de auto, te modern.


Ik heb nu de knop van de oude op de nieuwe stang gezet, maar niet voordat ik de oude knop had gerestaureerd.


Zoals je ziet is de knop knap gepolijst, zowel de stalen topbedekking als het kunststofdeel.
Sinds ik het aircohuis zo mooi kreeg ben ik niet meer te stuiten als het gaat om kunststofrestauratie.
Alles wordt mooi matglanzend onder mijn handen.
Je moet daarvoor moed, geduld en tijd hebben.
Ik ben trouwens niet de enige die dat kan. Een Duitse jongen (Ekkehart Schmitt) heeft er voor zijn Citroen SM een artikel aan gewijd: http://www.citroensm-wiki.de/Wiki/L/Lenkrad/Schalter/LenkradschalterAufarbeiten.htm

Met mijn al opgedane praktijkervaring en na aandachtige lezing van Ekkehart's stukje, durfde ik mij ook te wagen aan het hogeschoolwerk: 'het-restaureren-van-een-kunststof-toggle-switch-met-vervaagd- beeldmerkje'.
Resultaat? Let wel: De witte verf was helemaal weg! >


Dat met die toggle-switches is trouwens wat. Ze zijn zo schaars als maagden op de zeedijk.
Ik ben nu bijna twee jaar op zoek naar de juiste switches dwz switches met de juiste tekentjes erop.
Uit alle hoeken en gaten heb ik ze weggehaald. Ik heb er zeker meer dan tien, maar niet met het goede logo of helemaal zonder logo. Tot nu toe had ik er stickertjes op, maar dat bevalt me niet.
Ik heb nu twee lijnen uitstaan. Eentje bij Tony Randazzo, die mij vertelde dat hij nog wel wat had en eentje bij een meneer uit Almelo, die een Mexico (waar ze ook op zitten) aan het ontmantelen is.

Van Toni kocht ik recentelijk het nog ontbrekende asbakje uit het asbakframe.


***
Het bevestigingsplaatje voor de schakelaar van de verlichting van de motorruimte is klaar. Morgen lakken en monteren.


***
De eerder door mij gemaakte versteviging aan de bevestiging van de motorkap was toch minder dan ik dacht. Ik heb het vernieuwd. Nu is het OK.


***

Dan het ruitenwissersysteem. De steun voor de ruitenwissermotor is door Mervin vernieuwd en weer vastgelast (dat kan ik niet). Morgen ga ik het netjes afwerken.


De chroomringen voor onder de wissers waren wat beschadigd. Nieuwe ringen van de juiste maat zijn niet te krijgen. Ik heb dus een setje bij MIE gekocht en de ringen pas gemaakt. Een is nu klaar.



Zo dat was het weer.

Wordt vervolgd.


Groet,

Pieter


PS. Rudy. Morgen verstuur ik de kentekenlichtjes!




 

Ik hoor niks meer van mij, dus ga ik nu een update maken!

Goede vrienden,

Met veel dank voor de prettige aandacht tot nu toe, wens ik jullie allen heel plezierige feestdagen!





Groet,

Pieter

Boomerang/GS,

Gefeliciteerd. Prachtauto.

Heel erg mooie kleurencombi!

Groet,

Pieter

Zo vrienden. Eventjes bijpraten graag.

Als ik tijd heb, ben ik tegenwoordig in mijn garage te vinden om naar de Sebring te kijken.
Heel af en toe komt er iets uit mijn handen, maar het werktempo ligt op een bedroevend laag niveau.

Wel heb ik een indrukwekkend werktenue bij elkaar getextield.



Bevalt goed.


Ik had Rudy beloofd dat ik voor hem (als minieme tegenprestatie voor de mooie banden en de herhaalde toelevering van de superieure landsmeerse boterkoek) een nummerplaatverlichtingsset zou verzorgen.
Het is klaar voor verzending.

 


Zo, en nu gaan we volgens de beproefde hap-snap-methode door de diverse actuele deelwerkjes.

De stalen ring onder de versnellingspook is inmiddels verchroomd en ziet er nu geheel origineel uit. Ze zijn niet te krijgen, dus heb ik er een paar extra laten maken. Als er behoefte is ... (Teun: dit is geen handel hoor, het is om te helpen. Ik hanteer dus geen Re-Original-prijzen). Ze zitten ook op de Mexico, de QP1 en de Mistral.




De schakelaar voor de verlichting in de motorruimte zat er nog niet in. Ik weet niet hoe het moet, maar links moet op rechts....



Dan de ruitenwissers.
Toen ik met Marcel in de stromende regen terug kwam van de Houten-manifestatie, bleek dat de ruitenwissers zeer moeizaam en uiteindelijk helemaal niet meer werkten.
Ik heb alles gedemonteerd en -voor zover nodig- heringericht en vernieuwd. 
Vooral de lucas-wheelboxes waren versleten. Ze zijn nieuw te koop en identiek aan die op (o.m.) de austin healy sprite (mooie karretjes!).

   

De ruitenwissermotor van Lucas verdient een lintje. Hij is oersterk en beweegt de worm met veel kracht door de buisjes en de wheelboxen.



De as op de wheelboxen steekt naar buiten en er zitten nu nieuwe spindles op voor de wissers. Alles ok dus.



Dan de bevestiging van de motorkap.

De motorkap zit aan de voorzijde aan de carrosserie bevestigd.
43 jaar op en neer bewegen heeft de structuur van het plaatwerk verzwakt en de kap was daarom moeilijk af te stellen.
Ik besloot de zaak te verstevigen met plaatjes en dikkere 'ringen'.




Het past goed, maar ik kan de kap niet in m'n eentje monteren, daar heb je twee man voor nodig

Ik heb meteen ook de andere kant vernieuwd.




Verchroomde schroefjes en boutjes.

Het grootste deel van de sierschroefjes die voor het interieur zijn gebruikt, zijn van rvs. Wel mooi, maar minder glanzend en chigue dan het origineel.
Ik had een lumineus plan ontwikkeld. Van Mervin kreeg ik een catalogus(CD) van Fabory. Dat bedrijf is uniek en heeft werkelijk alles op het gebied van bevestigingsmateriaal. Meestal ook in chroom en zo niet dan had ik met verchromer Galviron de afspraak dat hij de schroefjes zou willen verchromen. A hell of a job, maar wat moet je anders?
Nou, gewoon even op 'chromschrauben' googelen. Die heeft ook alles, maar dan kant en klaar verchroomd.
Ik kwam daar -al internettend- toevallig terecht en heb meteen de chroomschroefjes die ik op dit moment nodig heb, besteld. Er zullen meer bestellingen volgen.
Eerlijke tent dat 'Chromschrauben', want toen ik een paar setjes per Paypal betaald had en steeds apart de verzendkosten erbij telde, kreeg ik geld terug. Ze zouden alles wel even in 1 zakje doen, 'íst billiger'.

Ik hoef nu dus geen ijzerwaren meer te meten en apart te laten verchromen:


Het is gewoon leverbaar:



Het originele contactslot.

Ik kreeg via Rareparts dit contactslot in handen. Het is inmiddels gemonteerd en heeft de juiste sebring maseratisleutels. Mooi?




Het sluitmechanisme van de kofferbak.

Ik was niet tevreden met de kofferbaksluiting. Het zat niet lekker.
Ik heb het slot en de rest opgefrist en het wordt nu opnieuw gemonteerd.






De airco.

Het interieur van de Sebring wordt sterk beheerst door de airco. Ik had het kunststof omhulsel zorgvuldig gecleand en opnieuw gelakt. Helaas zag je dat toch wel heel duidelijk. Het naturel was weg.
Ik heb het geheel gedemonteerd en alle verf verwijderd en ben begonnen met een experiment: kun je verouderd kunststof reanimeren door het te polijsten?
Het antwoord is: ja, dat kan.
Ik heb een proef uitgevoerd op een verborgen stukje. Schuren met 240, 320, 400, 600, 1000, 1200 en vervolgens met Commodore 4 en 3. Tot slot met Turtle wax. Resultaat?




Er zitten nog niet de juiste -verchroomde- schroefjes in het frontje. Klopt. Die heb ik net besteld bij Cromschrauben op Ebay. Het wordt dus nog mooier.

Dan het Hellebore-avontuur. Hij zit erin!


Wordt vervolgd.


Groet,

Pieter

môgge updeetje

Goede vrienden,

Rustig draadje dit. 
Al een paar weken geen tekst of foto, maar dat wil niet zeggen dat er niks gebeurt met m'n Sebring.
Het grote fine-tunen is begonnen.
Ik heb de auto nu in mijn ondergrondse garage staan. Die is verwarmd, goed verlicht en er zit een radiootje in, zodat ik de derde-herhaling-van-de-dag van BNR-programma's kan volgen.
Soms heb ik geluk en wordt er iets uitgezonden dat ik nog niet eerder heb beluisterd.

Na het Houten-evenement (de Vince-trip en Auto Italia) van drie weken geleden is de auto in de garage gezet en er daarna maar 1 keer meer uit geweest. Dat was op een avond toen ik na het eten een heel klein ritje wilde maken.
Ik werd prompt aangehouden door een motoragent die mij vier bekeuringen had kunnen geven. Ik had namelijk kenteken- noch rijbewijs bij me. Ook bleek ik bij de RDW nog steeds als niet verzekerd te zijn geregistreerd en verder had ik na het nemen van een bocht m'n richtingaanwijzer aan laten staan. Dat laatste was de reden dat ik werd aangehouden.
Het is allemaal goed afgelopen. Ik kreeg slechts 1 bekeuring (wegens geen rijbewijs: € 60) en ik moest aantonen dat ik wél verzekerd was. Dat heb ik inmiddels gedaan via een Art.34 Verklaring.
Ik baalde het meest van het feit dat de richtingaanwijzer niet automatisch terugsprong en heb het ding er onmiddellijk afgehaald en een nieuwe identieke (Lucas) gemonteerd. Is nog gewoon leverbaar. Bij MIE te US voor $ 178 en bij AES te UK voor £ 49. De laatste heb ik dus gekocht. Ik hoef alleen nog maar het originele armpje over te zetten.

Dit voorvalletje was voor mij reden om alle onderdelen die zijn gemonteerd nog eens minutieus te checken en waar nodig aan te passen en te verbeteren. Ik heb al minstens 50 punten waar ik aandacht aan wil besteden. Ik zal ze hier tzt allemaal beschrijven, dus dat wordt nog een saai vervolg van deze thread.

En dan nu: HELLEBORE!

Het huidige stuur (EFFPI), dat ik ooit voor heel veel geld bij Maseratisource kocht, blijkt een wanproduct. Toen ik het voor het eerst zag was ik enthousiast (en jullie destijds ook).
Naarmate ik het beter bekeek werd de vreugde minder en toen ik er voor het eerst echt mee reed was de liefde geheel over. Eigenlijk het standaardverloop van een foute verkering.

EFFPI is een prutsstuur!

Ik ben me gaan verdiepen in sturen. Een wereld gaat open. Je hebt ze voor 50€ of voor 3000$.
De merken zijn EFFPI (gauw vergeten), Nardi of Hellebore.
Nardi klinkt goed en is een geweldig merk met een mooie geschiedenis. Hellebore idem.
Maar wat hoort er op een Sebring?

Nou dat wist ik -na heel lang zoeken- vrij snel toen ik op deze site aanlandde: http://www.klassik-lenkrad.de/

Daar stond:

Maserati Sebring, Hellebore
Restauration |
Bei diesem Lenkrad wurde der Holzkranz, und die Holzteile der Hupentaste restauriert. Das Aluminium haben wir geschliffen und Hochglanz poliert. Fehlende Holzstücke wurden durch passende ersetzt, und Risse ausgeleimt. Alle Holzteile wurden anschließend komplett geschliffen, und mit einem 10-Schichtigen Lackaufbau in Hochglanz versehen. Das Zusammenspiel von Hochglanz lackiertem Mahagoniholz und poliertem Aluminium verleiht diesem Lenkrad seinen typischen Charme.

Deze foto stond erbij:


 
Ik moest dat stuur dus hebben en zocht daarom het hele internet af.
Er waren wel die er op leken, maar dan toch ook weer net niet.
Op een goed moment snuffelde ik op de site van Rareparts (te Westervoort). Daar stonden wel sturen op maar niet 'mijn' Hellebore.
Omdat ik ruim een week geleden toch in Arnhem was reed ik maar eens even langs Westervoort.
Sjoerd van Rareparts, altijd bereid te helpen, had wel allerlei mooie oude Nardi's maar inderdaad nergens de door mij gezochte H.

Goed dan toch maar een Nardi? OK dan. Sjoerd zou een mooie voor me uitzoeken. Nu nog even de juiste hub (het verbindingsstuk tussen stuur en kolom) en ik was klaar.
Thuis gekomen keek ik nog eens op de site van Rareparts en zag daar een stuurkolom van een QP1.
Hé, die lijkt verdacht veel op die van een Sebring en er zat een mooie hub op. Klaar was ik. Nardi stuur en een QP1/Sebring Hub.

Van de week wilde ik de spullen ophalen. De QP-kolom lag klaar. Sjoerd zei echter dat hij toch nog ergens in de loodsen een Hellebore had gevonden. Waarschijnlijk hoorde hij bij de QP-kolom.

Kijk zei Sjoerd: Dit is'm!



Vrienden. Ik heb een exact bij de Sebring passende originele-en-in-uitstekende-staat-verkerende Hellebore stuur met bijpassende Sebring-hub binnengeharkt!

Dit zijn de details:







Verschil met de EFFPI?

Oordeel zelf:





Groet,

Pieter
 

Morgen in dit theater:

The Story of het Stuur

aka

We go for Hellebore

Goede vrienden,

Ja, ik leef nog hoor en de Sebring ook.
Ben eventjes met iets anders bezig, maar i'll be back.
Alles goed met jullie?

Groet,

Pieter

Jongens wat mooi weer...

Kijk, dat hebben we nodig morgen! 

Ik heb nog een schuld in te lossen bij Tridente.

Komt die morgen in Houten?

Goede vrienden,

Vandaag wat klein afrondingswerk gedaan (en er volgt daarvan nog veeeel meer).

De pookhoes was niet helemaal zoals ik wilde en Lukkien heeft -als service- een nieuwe gemaakt.
Eentje met een 'veter':



De chroomring die eronder moet was, ondanks lang zoeken, nergens te krijgen.
Stuart van MIE had hem ook niet en hij vertelde me dat er maar 1 ding op zou zitten, een nieuwe maken.
De ring die ik nodig had zit behalve op de Sebring2 ook op de QP1, de Mexico en de Mistral.
Ik heb de ring van de Mistral als voorbeeld genomen en Mervin gevraagd eentje te laten maken.

Dat is gelukt.



De achterste is de originele en de rest is 're-original'. Goed he?
We hebben meteen maar een paar reserve gemaakt, kunnen we wellicht eens iemand helpen.
Klaar zijn ze niet, er moet nog verchroomd worden.

De console zag er vanmorgen zo uit:



En nu zo:



Als de ring straks verchroomd is, ga ik het verder netjes afwerken.

Zo, nu ga ik weer naar de buienradar om te kijken of de wind al is gedraaid

Tot morgen  ?  ?

Groet,

Pieter

Uit: Dagblad De Stentor dd. 29 Oktober 2009


Zeldzame Maserati bijna op de wielen (door René Nijland. donderdag 29 oktober 2009 | 07:00 | Laatst bijgewerkt op: donderdag 29 oktober 2009 | 08:26)
 
Mervin Lapré en vaste kracht Bart leggen de laatste hand aan de volledig in oude luister herstelde klassieker. foto Ronny te Wechel


De auto kwam 'kaal' binnen. "Alleen de wielen zaten eronder. Verder zat er helemaal niets bij", herinnert Mervin Lapré zich nog goed. Anderhalf jaar geleden begon hij in zijn eentje aan de uitdagende klus. Soms kreeg de jonge ondernemer hulp van zijn handige vader, nu vertrouwt hij ook op vaste kracht Bart.
In de garageruimte aan de Groningerstraat, waar tussen op te knappen paradepaardjes van AlfaRomeo, Ferrari, Porsche en natuurlijk Maserati ook een nostalgische Rolls Royce staat te fonkelen, is er met liefde aan gewerkt en gesleuteld. "De onderdelen komen uit de hele wereld. Uit Amerika, Zwitserland Engeland en natuurlijk Italië."

Het gerenommeerde merk Maserati werd in 1914 opgericht door de zes Italiaanse broers Maserati: Carolo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore en Ernesto. Aanvankelijk richtten zij zich op de racerij. Later werden exclusieve auto's voor 'het grote publiek' gemaakt. De Maserati Sebring stamt uit de jaren '60. "Er zijn er maar 98 van gemaakt", weet Lapré. " Misschien is daar nog maar de helft van over." En dat maakt zo'n klus natuurlijk extra delicaat.

De auto moest helemaal opnieuw worden opgebouwd. Dik duizend onderdelen zijn besteld of - als ze niet meer waren te vinden - gemáákt. Het interieur is helemaal nieuw. Originele kleurstellingen werden aan de hand van het chassisnummer opgevraagd bij de fabriek in Italië. Lapré hield er nog een aardige e-mail aan over van iemand die 40 jaar geleden bij de productie van de auto was betrokken. Naar verluidt stond hij aan een lopende band.

Zelfs de neutrale toeschouwer, niet iemand met een voorliefde voor (Italiaanse) klassiekers , moet toegeven dat de auto een pareltje is geworden. De Apeldoornse eigenaar kwam zowat elke week de vorderingen in ogenschouw nemen. "Het is geen echte verzamelaar", wil Lapré wel kwijt over 's mans identiteit. Toch heeft hij nog twee andere oude Maserati's in de schuur staan. Die moeten ook worden opgeknapt.

Lapré heeft zoveel mogelijk authenticiteit nagestreefd, maar ontkwam er niet aan de motor wat aan te passen aan de huidige tijd. Er zit nu bijvoorbeeld een carburateur op. De fabriek leverde er een echtheidscertificaat bij. "De eerste kilometers waren boven verwachting", zegt Lapré, die exact zeventien kilometer met de auto reed. De 'nieuwe oude' Maserati Sebring serie 2 3700 GTI vertegenwoordigt als hij straks de restauratieruimte uitrolt een waarde van ongeveer anderhalve ton.

Tjeetje Marcel, wat een leuke en verrassende bijdrage van jou.
Prachtig die foto's op dezelfde plek met een paar jaar ertussen. Dit is een heel mooie (bijna) afsluiting van het restauratieavontuur met de Sebring.

Als het lukt om volgende week samen in de Sebring mee te doen aan de Houten-show, de VG-tour met daarna de clubborrel, dan hoef je toch niet in de auto te blijven zitten?
Ik neem zonder meer aan dat het bestuur van onze Maserati Club ook gasten-niet-leden-maar-wel-fervente-maserati-liefhebbers op zo'n informele clubbijeenkomst graag welkom heet en een klein borreltje aanbiedt.

Ikzelf ben b.v. eens als niet-lid op een borrel uitgenodigd bij de zeeer prestigeuze Royal HK Yacht Club http://www.rhkyc.org.hk/
Het is mijn overtuiging dat de MCH daar qua 'hospitality' niet voor onder doet.

Groet,

Pieter

Desnoods neem je deze thread over want de Sebring van Pieter is toch al klaar 

$@#Grmpf*@&!!


Vanavond gespot:

O sh*t, de auto is niet van mij.
Tóch voelt het een beetje zo.

Vrienden help me even. Hebben we hier nu een kandidaatkoper aan de lijn?

Groet,

Pieter

Beste M-B,

Ik heb ontdekt dat de originele maat veruit het best staat.
Dat betekent dat je op een Sebring Vredestein Classic Sprint 185/16 inch moet monteren. Er zijn ook Pirelli's in die maat.

Code:

Ik heb de fout gemaakt er eerst 205x60x16 banden om te leggen i.p.v. idem 65.
Dat scheelt 5%x205, ofwel ruim 1 cm in hoogte.
De originele maat is 8.00 x 16. In de huidige maatvoering is dat 185x80x16. 80% van 185 is 14,8 dat is nog weer zo'n 1,5 cm hoger. En zo hoort het dus op de Sebring.  

Dit schreef ik en het blijkt in de praktijk ook te kloppen. Met de Pirelli 205x60x16 zat ik te prutsen met de bodemvrijheid en het beeld van band in de wielkast.
Toen ik de originele maat monteerde, klopte alles meteen. Ik ben VV nog steeds dankbaar.

Mijn advies is dus: neem de originele maat als je die krijgen kunt.

Groet,

Pieter  

Hij is er!



Nu voorbereiden op de Vince-Trip.

Ga jij het redden Rudy?

Groet,

Pieter

 

Had ik me vandaag voorbereid op een eerste ritje "Sebring on a dry road in the Sun", belt Mervin me op met de mededeling dat die e....ls van het hoofdremcilinderrevisiebedrijf een verkeerde hebben opgestuurd. Weg ritje. Ik weet nu ook dat er een andere meneer of mevrouw is die met hetzelfde prebleem zit.

Hoe dan ook. Morgen komt de juiste cilinder, maar ja... ik heb dan helaas geen tijd voor een ritje.

(Off-record: Zie ik het goed dat de moderator in de Mistral-tekst van Maserati-Bora aan het modereren is geslagen? Nieuwsgierig als ik ben, zit ik met de vraag: Wat zoudie hebben veranderd?)

Goede vrienden,

Ik ben niet vaak blij met nattig weer en natte wegdekken. Afgelopen week wel. Ik kon me daardoor troosten met het feit dat ik toch niet in de Sebring had kunnen rijden ook al was dat op zichzelf mogelijk geweest.

De auto remde namelijk niet goed of eigenlijk, hij remde iets te veel. Mervin maakte begin deze week een aantal testritjes en dat verliep uitstekend. De motor liep lekker rond met een mooie stabiele sound hoewel hij -met opzet- nog iets te rijk is afgesteld.
Terugrijdend, en al in de garage, liepen plotseling de achterwielen vast. Hoe kon dat? Alles was vernieuwd of gereviseerd. Mervin werkt uitermate secuur en het verbaasde hem dan ook dat er iets met de remmen aan de hand kon zijn.

Dinsdagavond was ik bij hem en hij was net bezig om het probleem te localiseren. Aangekomen bij de gereviseerde hoofdremcilinder bleek dat één van remzuigers, die voor de achterwielen, bleef hangen. De Sebring heeft een gescheiden remcircuit, niet kruislings, maar voor en achter.

Woensdag heeft Mervin het ding uit elkaar gehaald. Er bleek wel een revisiesetje te zijn gebruikt, maar echt gereviseerd was-ie niet. Bijhonen enz. had geen effect en hij belde mij op met de mededeling dat slechts volledige revisie van de cilinder uitkomst kon bieden.
Ik vroeg of er ergens in Nederland geen nieuwe te krijgen was. Hij heeft wat rondgebeld maar zonder succes (ik weet nu waarom, dit type cilinder is alleen op de Sebring en op de Lamborghini 350/400 GT gebruikt, ook geen volumemodel).

Omdat Mervin alles in het werk wilde stellen om de Sebring nog deze (dus afgelopen) week rijdend bij mij af te kunnen leveren, is hij zelfs -met de remcilinder- naar een gespecialiseerd bedrijf in het zuiden van het land gegaan om te kijken of die misschien een nieuwe had liggen of een spoedrevisie kon doorvoeren. Nou een nieuwe hadden ze niet en die van ons moest inderdaad helemaal gereviseerd worden. Maandag zou-die klaar zijn.

Ik vertelde het verhaal aan Marcelrati, van wie ik de auto kocht (en die nog voor slechts 1% mede-eigenaar is). Marcel zei dat het hem bevreemdde dat de hoofdremcilinder niet goed was. Hij had hem zelf volledig laten reviseren bij .... hetzelfde bedrijf in het zuiden van het land, waar men nu zei dat revisie noodzakelijk was.

De remcilinder is na de eerdere 'revisie' nooit gebruikt en kennelijk op het schap ingesleten.
Hoogstmerkwaardig (sprak De Schaduw)


Nou ja. Weer wat geleerd. Een gelukje is nog dat ik me nu iets meer heb kunnen verdiepen in de 'Lambo' 350 GT. Wat een prachtige auto zeg. Daar wil je als Sebring zijnde wel een remcilindertje mee gemeen hebben.


Trouwens de 350 GT heeft een schitterend interieur met dezelfde toggle-switches als mijn Sebring en ook dezelfde window-switches.


Ik moet die Lambo toch ooit nog eens beter bestuderen. Alleen jammer van die 12 cilinders.

Zo, that's the short story of the master cylinder.

Ik hoop nu a.s. week met mijn Sebring de weg op te kunnen.
 
Het wordt kort dag voor de Vincetrip!


Groet,

Pieter

A6 op Goodwood

Don't hijack my thread!

[Negative Waves]

Borgveertje vergeten ?

Urban Dictionary:
Negative Waves > Someone with a morbid lack of optimism and fixated belief that things will always go wrong.

"Why don't you knock it off with them Negative Waves! Why don't you dig how beautiful it is out here. Why can't you say something righteous and hopeful for a change" - Oddball (Kelly's Heroes 1970)

Binnenkort in dit theater:

Het avontuurtje met de hoofdremcilinder. 

Oei, wat een mooie wagen. 

Hé Thijs. Newbie. Je hebt niet veel tekst nodig om mij blij te maken.

Goede vrienden,

Eerst een quote (uit dit forum):

Er blijft een kloof tussen het klassiek en de biturbo's.

Nee toch? We zijn toch allemaal liefhebbers van Maserati?
Klassieker, modern(er) of nieuw, maakt geen bal uit. Voor mij zijn liefhebbers, liefhebbers.

Goed.

Nog een quote (uit deze thread):

Is dat vergeten van die veertjes niet een héél klein foutje van iemand ?

Ja, van mij. Ik ben helaas niet onfeilbaar. Onfeilbaar zijn er weinig. Ik ken zo iemand uit het midden-oosten en verder loopt er misschien nog eentje rond in de buurt van A'dam, maar dan heb je ze ook wel zo'n beetje gehad.

Dan de voortgang van de restauratie. Mervin belde me vandaag enthousiast op. Klik, klik, klak, klik.
Alle versnellingen werken tadelloos.
Morgen tunnelbedekking dicht en rijden met die Sebring.... naar Apeldoorn.
Ik ga dan poetsen, finetunen en de deurtrims monteren.
Corinne heeft ze vandaag afgehaald bij Galviron te Vaassen.


Groet,

Pieter

Ha die Boomerang,

Goed getimed. Ik was net bezig een berichtje voor te bereiden.

Om maar met de deur in huis te vallen. Ik heb de Sebring nog niet thuis staan.

De versnellingsbak is er uit gehaald (niet eronderuit zoals ik schreef, want dan moet je het chassis slopen, maar via de binnenkant). Mervin heeft hem geïnspecteerd en het ding toch maar helemaal gedemonteerd voor inspectie. De binnenkant was vervuild door aangekoekt vet, enz. Alle tandwielen waren nog uitstekend.


Een paar (eigenlijk 4) lagers vertoonden slijtsporen en we hebben besloten ze te vervangen. Ze waren bij een leverancier op voorraad. Eentje moest iets worden bewerkt en dat veroorzaakte natuurlijk de nodige vertraging.
Uiteindelijk is alles weer netjes in elkaar gezet en morgen wordt de bak in de auto geplaatst.


Het gerammel waar ik het vorige week over had, werd veroorzaakt door twee ontbrekende veertjes bij de koppeling, deze:

Ze zitten er nu in.

Omdat de versnellingsbak er toch uit was heb ik van de gelegenheid gebruik gemaakt om de tunnel van geluids- en warmteisolatie te voorzien. Het gaat om een speciaal materiaal dat ik bij Auerhaan te Lelystad heb gekocht.
http://www.auerhaan.nl/lelystad/documentatie/06%20-%20geluidsabsorptie%20en%20warmteisolatie.pdf

Het motorcompartiment (schutbord) wordt er ook mee bewerkt.

De rest is klaar. Als het een beetje meezit en het weer is goed, d.w.z. geen regen, (je ziet, ik word steeds voorzichtiger) dan kan de Sebring a.s. dinsdag of woensdag bij mij thuis worden afgeleverd.
Ik ga dan de chroomstrippen onder de deuren monteren en verder wat poets- en klein knutselwerk verrichten, zodat ik volgende week zaterdag eindelijk eens zelf achter het stuur kan kruipen.
Er zijn dan nog twee weken om eventueel noodzakelijke fine-tuning te doen en moed te verzamelen om aan de door VG georganiseerde trip deel te nemen.

Groet,

Pieter

kom je dezelfde betweter ook tegen

I couldn't agree more, maar ik kan het niet keihard maken waarom.

de helft van mijn boeken ligt bij ene heer Noordman

Dan bestaat jouw Maserati-bibliotheek uit exact 8 boeken 

En verder heb ik nog een thermoskan van je in mijn bezit.

Ik zal alles a.s. zaterdag met (hopelijk) gepast vervoer retourneren.

Op ferrarichat staat trouwens ook van alles over 5000gt-motoren. Misschien interessant voor Maserati Bora om daar z'n vraag ook eens te lanceren. Bäumler weet er vast iets over te vertellen.


Groet,

Pieter

Goede vrienden,

Weer een week verdwenen, "time marches on!" http://www.youtube.com/watch?v=DffS4szr1cw
Nu we bij muziek aangeland zijn: mag ik een kwartiertje van jullie tijd als ik beloof dat ik on-topic eindig?

Je weet, ik hou van kuntrie/country (en nog 20 andere muziekrichtingen).
Ik zat net met een liedje van Mark Knopfler en Emmylou Harris in m'n hoofd. Beiden heb ik in een ver verleden (jaren 70) wel eens live gezien. Mark Knopfler trad toen met de DS op in Huize Maas in Groningen en niemand wist dat hij beroemd zou worden (totdat je hem beluisterde). Emmylou wás al een legende en ik was verliefd op haar.
Emmylou 28 jr.

En nu eigenlijk nog.
Emmylou 60 jr.

Ik zag haar in 1975 in de Martinihal. Ze was vooral ook bekend omdat ze het vriendinnetje was van Gram Parsons, die de countryrock ontwierp, jong aan drugs bezweek (zoals dat hoorde) en -overeenkomstig zijn wens- door zijn vrienden in een Californische woestijn werd verbrand, nadat ze z'n lijk hadden gejat.
Kijk dat was nog eens wat anders dan mijn gerommel in een plattelandsstadje.

Mark en Emmylou hebben elkaar gevonden op een CD genaamd All the Roadrunning. Ik heb'm en er staat onder meer dit nummer op, dat ik mooi vind.
http://www.youtube.com/watch?v=ey9kdeOjT3o This is us.

Dit liedje is wat 'sentimental' (maar ik ben nu eenmaal een romanticus). Why Worry. 
http://www.youtube.com/watch?v=G03Iw8qdBCk&feature=fvw

Eigenlijk zingen deze (legendarische) jongens het beter. Why Worry. Everly Brothers.
http://www.youtube.com/watch?v=Tk_wuF5xYcU

En dan weer snel on topic. Welk Maserati-model komt hier in voor? Red Staggerwing.
http://www.youtube.com/watch?v=DzEvj_9ooFo
Ja, je moet er wel wat voor over hebben.


Zo nu de gebeurtenissen van dit weekend.

Ik ben bij mijn vriend Rudy langs geweest om de door hem zo belangeloos aan mij (bijna) geschonken Vredestein Classic Sprints af te halen. Ik had weinig tijd en dat was erg jammer. Er vielen bij Ruud heel wat tips en trucs te beluisteren over waar ik allemaal nog aan moet denken en wat ik moet doen voordat ik de Sebring helemaal perfect op orde heb. Geeft niet, komt later wel.

Ik dacht dat het ophalen van de banden het hoogtepunt van de dag zou worden, maar nee dat was dit:


Mevrouw Visser heeft de lekkerste boterkoek die er ten westen van de Oeral te vinden is.
Ik moet helaas met terugwerkende kracht mijn grootmoeder zaliger ongelijk geven.
Toen ik naar Den Haag verhuisde zei zij tegen mij dat ik me verre moest houden van de dames uit het westen van het land, "ze zijn niks waard in de huishouding". Oma, hoor je me? Het klopt niet!

*

Mervin heeft de Vredesteins vandaag gemonteerd en uitgebalanceerd.
Zo ziet het er nu uit:



Mooie band he? Ja, ik ben het met jullie eens. Er moet 1 aluminium ringetje onder de spiraalveer vandaan gehaald worden, dan is het perfect.

Trouwens. Het bandengesprek ging de hele tijd over Pirelli Cinturato's. Ik keek eens onder m'n Mistral, en wat zit daar onder? Inderdaad. Ruud heeft gelijk.



Over de Mistral gesproken. Ik heb het al eens gezegd. Des te vaker je die auto bekijkt, des te mooier wordt ie.



Ik filosofeerde wat met Mervin over de Mistral en er zit een kans in dat de titel van deze thread uitgebreid moet worden.....


Dan de Sebring zelf. We hebben er een paar rondjes mee gereden en er zit een geluidje in de versnellingsbak dat me niet bevalt. Waarschijnlijk is het een rammelend ringetje bij de drukgroep.
Mervin gaat de versnellingsbak er voor alle zekerheid onderuit halen om alles nog eens goed te controleren.
Wat mij ook opviel was dat er wel erg veel motorgeluid in de cabine doordringt. Omdat de bak er toch onder uit gaat, kan de binnenzijde van de tunnel en ook het schutbord mooi met geluidwerend materiaal worden behandeld.

De thuiskomst van de Sebring wordt dus weer met een weekje uitgesteld.

*

Het avontuur met sierstrips onder de deur verloopt voorspoedig. Vanmorgen heb ik ze bij Martin Dijkhof afgehaald. Wonderbaarlijk wat voor moois die er van gemaakt heeft:


De strip ligt inmiddels bij verchromer Galviron. Volgende week kunnen ze worden gemonteerd.


Tot slot weer een paar vandaag genomen fotootjes van de Sebring.






Groet,


Pieter

Sebring met kenteken.

Het is net een sprookje hier


Dank Rudy.
Ik betaal graag een nette prijs + 2 perfecte kentekenlampjes (heb ze al, maar ze moeten nog verchroomd worden).

Groet,

Pieter

Nee, hoor Joost niet voor mezelf. Eerst de 3500GTI.
Men vroeg een 4.9 omdat daar stuurbekrachtiging op zou zitten. Daar ging het om. Ik heb er niet veel verstand van.

Boom. Heb je wat in te ruilen? 

[voorlopig]

Goede vrienden,

Ik vind dit tot nu toe de leukste discussie van mijn threadje. Mooie opmerkingen allemaal en leuke foto's.
Het is aardig om te constateren dat er over de plek waar de banden onder de carrosserie moeten zitten op dit forum een soort communis opinio heerst. Waar maak je nog mee dat zoveel mensen het eens zijn en dezelfde smaak hebben?

Je hoeft je niet te verontschuldigen als je van mening bent dat de wielkuip van Rudy het beste gevuld is. Je ziet dat het duidelijkst op de foto die genomen is met zijn woning op de achtergrond.
Ik vind zelf ook dat zijn banden beter staan, maar ik schreef dan ook:

Ik hou voorlopig de banden die er om liggen.

Ik ben het met am330rvg, v8 en anderen eens dat een centimetertje hoogteverschil een wereld kan schelen. Ik ga dus heel zorgvuldig te werk.
Mervin heeft me verteld dat de auto zich in de eerste paar honderd kilometer nog gaat zetten. De schroef- en de bladveren en de rest heeft na zo'n 500 km de definitieve zetting bereikt. Dan zien we verder. Het komt allemaal goed. Wat me wel tegen de borst stuit is, dat ik voor banden die net iets anders zijn 3 x zoveel moet betalen.

*

Boomerang vraagt of ik al in de auto gereden heb. Neen. Ik ga pas achter het stuur zitten als Mervin zegt dat alles klaar is en de APK-keuring achter de rug is. Eerder niet!

*

Dan iets anders. Lees ik dat nu goed? Is Boomerang in voor een klassieke Maserati? Wil hij mijn Sebring kopen voor deviezen? HELP!

*

Tot slot: wie weet er een Mexico 4,9 te koop?


Groet,

Pieter

Goede vrienden,

Vandaag hard gewerkt aan de bestrijding van de crcr*, want ik moet zorgen dat ons land niet ten gronde gaat. Het komt nu steeds meer op mij aan begrijp ik. Elke keer als de politiek weer met niks komt klaag ik niet, maar zet er een tandje bij, net als Boomerang, Vince, Marcel en al de anderen die het met Nederland goed voor hebben.
De beurs steeg daarom weer vandaag.

Toch nog tijd voor wat tekst en fotootjes.

Allereerst de bandendiscussie. Wat je er ook van vindt, het heeft mij een vriend opgeleverd:

Vriend Pieter,

Dat is mijn nieuwe vriend: Rudy.
Hij schrijft:

Er is maar één mogelijkheid Pirelli Cinturato (alleen de naam al)
Het kost een paar (euro) centen, maar dan heb je ook wat.
Ciao Rudy.

Ha die Ruud. Vriend. Het leuke van vrienden is dat je het heel goed met ze oneens kunt zijn.
Zo vind ik niet dat er maar één mogelijkheid is met banden. Er zijn altijd en met alles meer mogelijkheden. Pirelli's zijn leuk, maar Dunlops en Michelins zijn ook goed en werden vaak gebruikt op GT's uit de jaren zestig. Ik betaal niet 3 keer zoveel voor een band omdattie Cinturato (d.w.z. 'met riem") als achternaam heeft.
Sterker nog. Ik hou voorlopig de banden die er om liggen. Mervin heeft het bandenwerk af en het ziet er nu nu zo uit.


Goed genoeg niet?

*

De nummerborden die ik bij E.D.S. bestelde blijken een levertijd van twee weken te hebben. Dat worden dan reserveplaten. We hebben ze nu besteld bij ALKO te Apeldoorn en die heeft ze morgen klaar.

*

Mervin en Bart (de monteur) hebben vandaag weer proefgereden met de Sebring. Ze durfden hem nu iets meer op de staart te trappen en ze waren zeeer zeeer enthousiast.
Het rijdt fabelachtig zeggen ze, het accelereert als een razende zeggen ze en het geluid is niet te overtreffen zeggen ze.

Woensdag APK en dan is het eerst klaar.

Hier een paar foto's van vandaag.






Groet,

Pieter




* Credit Crunch
 

[60]

Precies Rudy. Het is een behoorlijk gekl..i.

Ik heb de fout gemaakt er eerst 205x60x16 banden om te leggen i.p.v. idem 65. Dat scheelt 5%x205, ofwel ruim 1 cm in hoogte. De originele maat is 8.00 x 16. In de huidige maatvoering is dat 185x80x16. 80% van 185 is 14,8 dat is nog weer zo'n 1,5 cm hoger. En zo hoort het dus op de Sebring.
Ik had er niet goed over nagedacht en was ook een beetje het slachtoffer van de cultuur dat de velgen groot moeten zijn en de bandhoogte laag.
Men vindt dat mooi,waarbij dit dan het summum schijnt te zijn:


Maar het hoort zo:


Als ik dus de goede banden monteer en de aluminium ring onder de spiraalveer plaats, dan heb ik precies de juiste stand van het wiel in de wielkast en ook de goede bodemvrijheid van zeg 13 cm.
Dat beschermt voldoende tegen het drempelproletariaat en geeft het juiste beeld aan de auto.

Het heeft wel een prijs. 8.00x16 of 185x80x16-banden zijn exoten en drie keer zo duur als de banden die er nu onder zitten.

Over dit onderdeel van restauratie zit ik al een half jaar na te denken en met Mervin van gedachten te wisselen en dan vraagt iemand op dit forum het volgende

Hot Rod?

Je krijgt wel wat te verduren als je een autootje restaureert.

By the way. 205x60x16 Pirelli's te koop!

Groet,

Pieter

[deurvangers]

Goede vrienden,

Mervin heeft van de week de Sebring verder onderhanden gehad en wat kleine laatste puntjes afgewerkt, t.w.:

-De cardanas tikte tegen een paar bouten in de tunnel. We hebben de as laten aanpassen en nu zit het prima.
-Op de plek waar het handremmechanisme door de bodemplaat gaat is een beschermkapje gemaakt, zodat het niet nat kan worden en ook niet beschadigd kan raken.
-De aansluitingen op de rembekrachtigers (2 stuks) lekten een beetje. Remvloeistof is rotspul en tast direct de lak aan. Gelukkig alleen onder de auto. Alles is nu lekvrij en bijgewerkt.
-Tussen de wielkasten en de motorruimte horen rubberflappen (of aluminium). Zit er nu tussen.
-De klokjes zijn nu allemaal netjes aangesloten en functioneren. Alleen aan de olietemperatuurmeter moet nog een 'voeler'.
-De versnellingspook kon niet goed naar de tweede versnelling. Is bijgeschaafd en 't loopt nu lekker.
-De bodemvrijheid van de auto was te gering en de Sebring was dus rijp om te fungeren als slachtoffer van overijverige gemeentelijke drempelbeleidsmakers (annex klassieker-killers). We hebben hiertegen een anti-drempel-3-sporenbeleid ontwikkeld: 1. De banden (205-60-16 worden vervangen door 185-80-16/8.00-16), 2. De uitlaat wordt wat strakker tegen de bodem gezet en, 3. Er komen aluminiumschijven van ca. 2 cm onder de schroefveren. Dit samen scheelt 5 a 6 centimeter in hoogte en dat is genoeg. Alleen de banden moeten nog worden vervangen, de rest is klaar.
-Er moeten nog deurvangers in.
-Er moeten nog nummerborden op.
-De auto moet nog uitgelijnd en voor de APK.

*

Ik was in Deventer om de auto te bewonderen. 't Stond er mooi bij. Ik vroeg Mervin of hij hem even voor mij wilde starten. Hij draaide de contactsleutel om en de motor sloeg onmiddellijk aan. De motor zit nu dus in de fase van (zoals wij in Groningen vroeger zeiden:) "start'n en loop'm".
Volgens Mervin draait de motor elke dag beter en rustiger rond. Hoi.

*

De eerdergenoemde deurvangers kan ik niet origineel vinden. Komt later wel, maar die van Porsches uit de jaren 60 passen prima, zei Mervin. Ik kon ze halen bij Porsche-garage Lammertink te Enter (Porsche Service Centrum Twente). Toen ik daar aankwam zag ik een schitterend en luxe bedrijf en ik dacht: "oei dit wordt wat, ik kom alleen voor 2 deurdrangers".
Uitermate prettige ontvangst. Koffie meneer? Nee, dank u, ik kom voor de deurdrangers. Deurdrangers? (en ik legde uit waar het over ging en wat de bedoeling was). Maserati Sebring, zegt U? Prachtig mooie auto. Hebt u er zo eentje? Er kwam een jongeman bij staan, die zei dattie een Maserati-liefhebber was en dattie bij Porsche als leerling-ontwerper ging werken en al eens bij Maserati in Modena was geweest. Een aanwezige klant kwam er ook bij en vertelde dat hij Italiaanse auto's wel aardig vond, maar toch meer voor Porsche ging. Is OK toch?
Aan het eind van het liedje konden ze de vangers niet vinden, de magazijnchef was vrij op zaterdag, maar ze worden a.s. maandag direct opgestuurd.
Aardige mensen die Porsche-Tukkers.

*

Ik heb inmiddels nieuwe kentekenplaten besteld, en wel bij E.D.S. te Zeewolde. Ik had het ook bij Imparts kunnen doen zoals Jasparon adviseerde, maar E.D.S. adverteert met de tekst:

EDS levert dit type kentekenplaat in een mooie diep donker blauwe kleur

Dat trok mij aan. Ik neem geperste borden, ik vind dat beter bij de auto passen dan die met plastic opgelegde letters. Bovendien zijn de kleine italiaanse borden, als ik die ooit neem, alleen in geperste uitvoering beschikbaar.

Toen ik wat op de site van EDS rondstruinde realiseerde ik me ineens dat ik ook al twee nieuwe rembekrachtigers bij ze heb gekocht en ik zag dat ze ook kabels maakten. We moeten nog een duw/trek kabel voor de choke op de Webers hebben. Meteen maar besteld.

*

Toen ik vanmiddag bij Mervin zat werd ik gebeld door een meneer, die vroeg of ik hem nog kende. Ik antwoordde met ja, maar bedoelde meer nee, tot het tot me doordrong dat het de eigenaar van ClassicRestorationService (CRS) uit Oud Loosdrecht was, van wie ik vorig jaar een Sebring2-carrosserie en een groot aantal onderdelen heb gekocht. Hij beloofde toen dat er -als onderdeel van de koop- nog meer onderdelen zouden volgen zodra een andere Sebring2, die hij aan het restaureren was, klaar zou zijn. Hij wist dan wat er nog over was en dat kreeg ik dan.
Ik ben meteen langsgegaan en er lagen nog diverse dozen met onderdelen, een paar achterruiten en carrosseriedelen op mij te wachten. Ik was het eigenlijk al vergeten maar hij niet. Eerlijk mens!
Het herstelde meteen mijn vertrouwen in de mensheid, dat een deuk had opgelopen omdat ik een paar weken geleden -geheel onverwacht en na anderhalf jaar- een gemanipuleerde rekening van ruim € 12.000 gepresenteerd kreeg van een mislukte restauratiepoging op mijn 3500GTI. Ik ben wel goed maar niet gek. Ik ga een robbertje procederen tegen de snaak. Gelukkig mag ik van Teun geen namen noemen. En dit is ook alles wat ik er hier over ga vertellen. Don't f..k with the Noordmansens!

Goed, weg van de crooks en terug naar goed volk.

Heb je wel eens een gerestaureerde Sebring2 in de lucht zien hangen? Ik wel.

Jij nu ook.
Dit is de Sebring2 die CRS onderhanden heeft gehad. Bijna af. Foto van vanmiddag (met mijn Nokia 3110).
Ik zal eens met de Hilversumse eigenaar contact opnemen of we binnenkort niet eens samen een Rondje Randstad kunnen maken: A1, A10, A4, A12, A28, A1. 


Groet,

Pieter
 
P.S. Ruud: Ik heb het kentekenbewijs intussen geanonimiseerd.

Pieter gefeliciteerd. Als je de nummerplaten aanvraagt, vraag dan tegelijkertijd met de grote, het kleine ( Italiaanse ) formaat aan. Staat voorop veel mooier, in de Italiaanse houder.

Dag hermangt,

Ben het helemaal met je eens. Weet jij een adres waar ik zowel de standaardplaten als het Italiaanse formaat kan bestellen? Heb je ook een advies voor een Italiaanse houder?


Groet,

Pieter

Die ring heb ik liggen denk ik ik kijk eens deze avond ...

Dag Patrick,

Heb je de ring ontdekt?

Ik geef even mijn e-mailadres mocht je willen reageren.

noordmanpj@gmail.com


Groet,

Pieter

Goede vrienden,

Hmm.
OK, we gaan verder, maar nu met iets meer kennis van de geestesgesteldheid van de Nederlander.
't Valt -op een paar zeer goede uitzonderingen na- niet mee met de tolerantie.

Waar ging het ook nog over?

Oh ja, Sebring.

Jasparon hoeft niet te vrezen. We zijn nog lang niet klaar.

Vorige week was ik in een verloren uurtje op bezoek bij Martin Dijkhof in Achterveld.

Ik vertelde het al eerder, maar Martin heeft een schitterend restauratiebedrijf en hij heeft diverse mooie klassiekers onderhanden, waaronder een Moretti, een 'Lambo" en ....een Sebring2 die nog in het verre voorstadium van bewerking is.

Ik kwam bij Martin met een gedachte over het volgende.

Bij bijna al het verchroomwerk dat ik tot nu toe liet doen, was ik nooit echt tevreden over het resultaat. Ik bedacht me dat dit met name kwam omdat oneffenheden, gaten en scheurtjes, niet goed genoeg waren weggewerkt.
Ik vroeg me af hoe dat kwam en realiseerde me dat plaatwerken een ander vak is dan verchromen. Van een verchroombedrijf verwacht je beide en dat is niet fair.

Mijn idee nu was om die taken te scheiden. Als je een te verchromen onderdeel hebt dat niet helemaal top is, moet je dat eerst door een specialist laten repareren en pas daarna laten verchromen.

Als voorbeeld neem ik de sierlijsten onder de deur, die ik -zie mijn bijdrage van 30 augustus jl.- van Boecking heb gekocht. Ze zijn afkomstig van een QP1 en qua vorm identiek aan die van de Sebring (en de Mistral) maar zo'n 30 cm langer. Carrosseriebedrijf Steneker te Apeldoorn heeft ze voor mij op de juiste maat gemaakt.

Ik had ze bij me en vroeg Martin of hij de lijsten niet mooi strak (ik haat dat woord) kon maken. Tuurlijk kon hij dat. Hij was het met me eens dat je eerst moet zorgen dat de te verchromen spullen op orde zijn alvorens ze te laten verchromen.
Wel zei hij dat ik de lijsten moest ontchromen, pas dan kon hij er iets mee.

Afgelopen zaterdag was ik dus bij Galviron te Vaassen en de baas daar zei dat ontchromen geen probleem was en dat het plan om een ervaren plaatwerker het reparatiewerk te laten doen hem zeer aansprak, dan kon hij daarna de lijsten mooi polijsten en opnieuw verchromen.

Vanmorgen belde hij al en zei dat het ontchromen klaar was. Levertijd van een dag dus.
Corinne heeft ze afgehaald en dit zijn ze in naakte toestand:



Nu moet ik er weer mee naar Martin en daarna polijsten, verchromen en monteren.

Groet,

Pieter

Als Teun deze topic eindelijk schoonveegd, vind ik dat helemáál niet erg.   

Ik moet hier nu zelf even straf ingrijpen.
Sinds maart 2008 ben ik bezig om naar mijn beste kunnen -meer zit er niet in- een aardig verhaaltje te publiceren over de restauratie van een paar autootjes. Ik doe dat in het besef dat het gaat om bijzaken in het leven, maar ook met de overtuiging dat je met bijzaken tussen de -vele- regels door onbenoemd tot de kern der dingen kunt raken. Ik zie dat tenminste zo en het blijkt in de praktijk ook te kloppen.
Ik stoor me -bijna- nergens aan en laat alles lopen zoals het loopt. Boos, meer eigenlijk teleurgesteld, was ik slechts één keertje toen alle foto's die ik had bijgevoegd door een schoonmaakactie waren verdwenen.
Maar alles in het leven is slechts spel. Intrinsieke zin is er niet, die moet je zelf zoeken/vinden. Let maar op, vroeg of laat kom je daar ook achter.
Nu krijgen we het verzoek -van een derde- om het topic schoon te vegen. Ik kan uitstekend beoordelen of schoonvegen nodig is (namelijk als er sprake is van onbeschaafdheden of onwelvoeglijkheid).
Als ik Teun oproep om in te grijpen is dat onderdeel van het spel en niet serieus bedoeld.
Ik wil graag dat dit verhaal aan het einde onverkort, inclusief de tekst die ik nu schrijf, beschikbaar is zodat ik het kan laten afdrukken in een boekje.

Groet,

Pieter

   

Jullie zijn bevooroordeeld. Je moet zaken onbevangen bekijken en je eigen mening vormen. Niet alleen maar derden citeren (dat geldt -gratis wijze les- voor alles).
Als je de auto in het echt hebt gezien, zul je tot de conclusie komen dat het een fantastisch ontwerp  
is. Weliswaar geen QP, maar toch.

Teun: Grijp in, dit glijdt af!

Groet,

Pieter

Dag Patrick,

Ik heb interesse in de chroomring rond de versnellingspook als die beschikbaar is.

Groet,

Pieter

Goede vrienden,

Als SpumanteVoltage (hadierudy) mijn forumonderwerp mag veramenderen met curieuze engelse voertuigjes, mag ik datzelf ook, maar dan met Duits Blik.
Vandaag op mijn oprit: De op dit moment enige (?) Porsche Panamara in Nederland. Ik heb er in gezeten en mocht er mee rijden (maar ik hoefde niet). Echt prachtige auto. De eerste mooie Porsche na het oertype. Maar wat vinden jullie ervan?



Verder gaat het goed met me, want we hadden een mooie rondrit met de Mercedes 220S (eigenlijk had ik die rit graag met de Sebring gemaakt).



Groet,

Pieter

Kennisgeving

Op woensdag 16 september 2009 om 21.08 werd -na een grondig antecedentenonderzoek-
tot het Koninkrijk der Nederlanden toegelaten: Maserati Sebring 3700.
Zijn burgerservicenummer is AM-88-23.

Alvorens volledig aan het maatschappelijk verkeer te mogen deelnemen zal Sebring gedurende 1000 KM een inburgeringstest moeten ondergaan.
Na het slagen voor deze test geniet Sebring alle rechten en heeft hij alle plichten als ware hij Nederlander.
Hij mag onder geen voorwaarde worden gediscrimineerd op basis van zijn ras of huidskleur.



Het Gezag heeft ondergetekende als toeziend voogd benoemd.


P.J. Noordman

Goede vrienden,

Het is voor mij toch wel erg mooi om zoveel goede reacties te krijgen na het slagen van het RDW-avontuur.

Ik reageer even op een aantal vragen en opmerkingen (in willekeurige volgorde):

Ik ken genoeg mannen voor wie de lol eraf is op dit moment, voor wie bouwen veel leuker is dan rijden.

Ja, dat gevoel ken ik, maar alleen toen ik eens een geheel gerestaureerde auto kocht. Ik had het met een Lancia Flavia Cabrio (ook van Vignale trouwens). Het was een heel leuke auto, die ik kocht ik in prima staat en waarvan ik vervolgens de motor en wat andere dingen heb laten restaureren. Uitbesteden, hoop geld betalen, klaar. Ik had er geen band mee of emotie bij en heb hem zonder berouw ingeruild op de Sebring van Marcel. Uiteraard met een nette bijbetaling. 

waar & wanneer is de maidentrip van de herboren Sebring?

Binnenkort verwacht ik het kenteken. Daarna moet er APK worden gekeurd. Daarna laat ik hem door een derde en onafhankelijke deskundige nog eens geheel nakijken op kwaliteit en veiligheid en dan volgt de maiden-trip. Tussendoor worden er nog allerlei optische verbeteringen doorgevoerd. We zijn echt nog lang niet helemaal klaar hoor.
Ik wil ter gelegenheid van die trip graag ergens naar het midden van het land rijden en dan iedereen die het leuk vindt uitnodigen. Ik zoek wel een originele locatie en regel dan de drank, enz. Nader bericht volgt.

Wel jammer dat het einde van "Restauratie ... (Deel 1)" nu steeds dichterbij komt.

Ja, dat is waar, maar de 3500 GTI staat alweer in de startblokken.

forumschouw houdt in dat we kunnen kijken toch?? Ik wil wel ff naar Deventer om die prachtige sebring te bezichtigen. Vanaf de 25 of zo in Nederland.

Fred, ik weet niet hoe lang je in NL blijft, maar ik zal proberen de forumschouw, ook wel maidentrip te noemen, tijdens jouw verblijf hier te regelen.

Ik heb dit topic bijna elke dag bezocht en ben verdrietig en blij nu...

Je bent een geweldige vent Jasparon!

Zodra je kenteken binnen is hoor ik dat graag, is er iig reden voor een feestje.

Er wordt tijdens de forumschouw/maiden trip niet gedanst. Hoogstens een russisch polkaatje door Fred.   

En natuurlijk naar je ervaringen met de eerste powerslide. Hoeveel km ga je hem inrijden?

Geeen powerslides, tenzij Jan Lammers achter het stuur gaat zitten. Ik ga hem exact inrijden zoals Mervin adviseert en ik ga ook Ruud vragen wat het beste is.

Mocht je toch een keer naar Albanie willen dan moet je een andere reden bedenken........

Ik ga elk jaar met een vriend een paar dagen of langer naar een maffe bestemming. Altijd in oostelijke richting. In Changchun, Shenyang, Peking, Hohot, Nanking, enz., Chisinau, Warschau, Boekarest en Odessa waren we al. Tirana stond al eens op het programma, maar het kwam er niet van. We hebben allebei last van 'fernweh', daarom vind ik het zo grappig dat Fred in Siberie rondspookt. 

Groet,

Pieter

Goede vrienden,

Nummertje erin en klaar is kees.

zei Fred, en zo was het. Eigenlijk is dit een universeel toepasbaar statement.

Allemaal bedankt voor de hartverwarmende reacties.

ALLES IS OPGELOST  

Toen ik vanmorgen naar m'n werk reed heb de ik RDW nog eens gebeld voor nadere informatie.
Ik kreeg de (aardige en behulpzame) man, die me eerder belde en die ons vrijdag ook geholpen had, weer aan de lijn.
Ik vroeg naar de keuringsprocedure en die was -in de hele EU- aldus: als een chassisnummer niet aan een vast deel van de carrosserie zit, moet hij opnieuw in het chassis worden gegraveerd en wel aan de rechterkant van de auto (dit is mijn vertaling van de EU-Richtlijn).

Het plaatje in het vooronder van de Sebring voldoet niet aan die norm, dus hij moet opnieuw worden ingegraveerd.

De RDW moet simpelweg de wet toepassen, dus er zit niks anders op dan graveren.

In het gesprek met de RDW-man (klinkt oneerbiedig, maar ik bedoel het goed) bleek dat het tevens de bedoeling is dat het nummer dat er al in zit ongeldig wordt gemaakt door er kruisjes doorheen te krassen.

Vanwege de door mij aangeleverde foto's was de RDW-meneer (ik wil om privacy-redenen z'n naam niet vermelden) ervan overtuigd geraakt dat het bestaande chassisnummer ook het oorspronkelijke bij de aflevering van de auto afgegeven nummer was. Dit nummer kon dus worden gehandhaafd!!!!
Hier moet ik nu Marcel, Rudy en Ruud bedanken voor hun foto's die ik kon doorsturen.

Interessant vond ik dat de RDW niet alleen achterdochtig werd door het opgelaste plaatje, maar ook door het gebruikte lettertype. Dat de letters op de Sebring van Rudy en bij de anderen net zo waren gaf de doorslag.
Het politie-onderzoek is daardoor afgelast en ik kan nu gewoon naar de RDW voor afwikkeling van het geheel.

Wanneer dan? Nou vandaag. Er was vanmiddag om drie uur bij de RDW-Zwolle nog een gaatje.
Ik belde Mervin en die zei: "Geen probleem. Ik ben om drie uur met de Sebring in Zwolle".
Ik was er ook, want ik heb vanmiddag vrij genomen.

Alle papieren werden ingevuld, de keuring vond plaats


en het graveren kon beginnen


Er werd werkelijk alle moeite gedaan om een goede plek te vinden (ik mocht kiezen) en er werd veel zorg besteed aan het perfect weergeven van het nummer. De graveermachine mocht niet bewegen.
Zeer goed resultaat! Het nummer zit achter de bekleding in het rechterdeel van de kofferbak.


Na afloop moest ik langs de RDW-balie voor het invullen van papieren voor de douane en het betalen van de RDW-kosten (84€). De jongen achter de balie zei dat hij voor mij alles verder zou regelen en ik kon gaan. Over een paar dagen heb ik het kenteken in huis.

En het oorspronkelijke chassisnummer voorin?
Die werd niet doorgekrast. Het plaatje zit er onaangetast in. De RDW-man vond dit niet goed in dit geval, vanwege de originaliteit van de auto.....

All's Well That Ends Well (W. Shakespeare).

Ik kan het niet laten. Nog even een paar foto's van de Sebring (van vandaag).








Groet,

Pieter
  

Goede vrienden,

Een man van de RDW belt me op met de mededeling dat hij op korte termijn een afspraak met mij en de Sebring wil maken over de inslag van een chassisnummer.
Wat betekent dat?

Groet,

Pieterl

Goede vrienden,

Na alle consternatie maar weer back to normal.
Dank voor de ondersteuning en de goede gedachten.
Ik red me er verder wel mee op 23/9.

Gelukkig zijn er ook andere dingen te doen (en gedaan):


Vanmiddag toch eventjes op bezoek geweest bij Mervin. We gingen met z'n drieën Ruud, Marcel en ik.

Ruud en Marcel vonden de Sebring ook prachtig. Ruud had een gesprek met Mervin over zaken die Marcel en ik (vooral ik) niet konden volgen, maar het ging over sproeiers in Webers en gebruikte bougies. De Weber-sproeiers waren allemaal volgens de specificaties en dezelfde als die Ruud in z'n 3500GT gebruikt. De motor van Ruud's auto loopt erg soepel, soepeler dan die van mij, maar uiteraard moet de gereviseerde Sebring-motor nog inlopen en moet alles zich nog settelen.
Wel gaat Mervin andere bougies proberen.

Dit is een foto van de glanzende 3500GT van Ruud zoals die er vandaag bijstond.


Dan nog iets anders. We hebben een kunstenaar in ons midden. Het zoontje van Mervin (net 9 jr. en doet zijn best op school) heeft de Sebring geschilderd. Het is schitterend geworden.

Hier een foto van de artiest, zijn werk en daarachter het 'objet d'art' . 


Zo dat was het weer. Tot slot nog een foto van de verdachte van dit weekend.



Groet,

Pieter

die Sebring ziet er gelikt uit, eerlik is eerlik.

Zal wel zo zijn maar ik zit straks misschien in de lik.

Sorry, grasmaaien.

Zo is het maar net qp.

Die recherchemannen zijn er op getraind om alle trucs te doorzien. En boeven zijn vindingrijk. Je moet met goed en objectief bewijs aankomen en niet met verhaaltjes over hoe eerlijk je wel niet bent. Die figuren moet je trouwens het meest wantrouwen > Nixon en Watergate: "Ï'm not a crook".

Ik heb er zelf het meeste belang bij dat onomstotelijk vast wordt gesteld dat ik een eerlijke Sebring heb. 

Dan die opmerkingen zoals 'pennelikkers' enz. Die zijn niet van mij (ik ben 20 jaar met veel plezier op een behoorlijk niveau ambtenaar geweest), maar dit is een vrij forum waar elke mening vrijelijk geuit mag worden. Je mag best zeggen dat de regering of wat dan ook niet deugt. Dat is zelfs de kern van onze democratie. Maar dan vind ik ook dat je de politiek moet ingaan, actief moet worden bij een politieke partij of in ieder geval lid.
De grens ligt (voor mij) bij belediging en ongefundeerde diskwalificatie van individuen. Bovendien zal Teun ingrijpen als het te gek wordt.

Zo, nu ga ik grasmaaien.

Groet,

Pieter

Codebericht voor qp: Ik ben blij dat alles goed komt!

Dankjewel Rudy (VolanteVantage),

Dat kenteken kan helpen. Zit jouw ID-plaatje er ook opgelast?

*

Ik heb trouwens twee kentekenlampjes (niet te hard) voor je op de kop getikt.


Ik moet ze nog laten verchromen en dan heb jij de mooiste lampjes die er zijn. Het wordt waarschijnlijk wel Sinterklaas voordat ze klaar zijn.

*

Dan nog weer even over identificatie van de Sebring. Naast een chassisnummer hebben 'handmade' auto's ook allemaal een carrosserienummer, dat op iedere chroomstrip, enz. wordt ingestanst. Bij mijn Sebring is dat geloof ik nr. 104.
Als ik nu een verklaring van Maserati heb dat de carrosseriedelen nrs. 104 bij het chassisnummer AM101S10269 horen heb ik weer een stuk bewijs waarmee ik het Permanente Auto Team kan overtuigen.


Groet,

Pieter

Goede vrienden,

Het is mooi als je goede vrienden hebt.
Ik heb Marcelrati over de RDW-avonturen verteld en hij mailde me meteen daarna de volgende foto's.
Het gaat om een tweetal Sebrings met opgelaste ID-plaatjes, kijk maar:





Bij beide auto's gaat het om Sebrings 3700 die identiek zijn aan die van mij.
Ze zijn ook opgenomen in de Sebring-database van Olaf Boecking.

http://www.olaf-boecking.de/index.php?nav_1=telaioliste&nav_2=Sebring%202nd%20series%203,7%20l&nav_3=AM*101/S10.387&language=deu

http://www.olaf-boecking.de/index.php?nav_1=telaioliste&nav_2=Sebring%202nd%20series%203,7%20l&nav_3=AM*101/S10.553&language=deu

Marcel stuurde nog een foto.



Dit is de meest originele 3500GT die er bestaat en wel die van Ruud Bax. Het ID-plaatje zit er opgelast!


Ik heb alles doorgemaild naar de meneer van de RDW.

Zou ik dan toch geen asiel hoeven aanvragen in Albanië?

Groet,

Pieter

Goede vrienden,

Even een als serieus bedoelde verklaring tussendoor.
Ik spreek nu dus niet als Maserati-enthousiast wiens blik af en toe vertroebeld is.
De man van RDW op de foto is niet de man van het chassisnummerverhaal. Ik ken hem van 10 jaar geleden toen ik mijn gerestaureerde MB 220 S ter keuring aanbood. Hij is betrokken bij zijn werk en tevens liefhebber van oldtimers. Hij kan een mooi gerestaureerde auto erg waarderen en weet waarover hij praat. Hij doet zijn werk met kennelijk genoegen en is soepel waar kan en streng waar moet.
Ik sluit me volledig aan bij de opmerkingen van Boomerang.
Verder ben ik van mening dat we instituties als het RDW niet kunnen missen. Gesjoemel en crimineel gerommel (ook met auto's) moet worden aangepakt.

Nu graag weer terug naar het echte werk.

Groet,

Pieter

De omka(t)ter,

Hedenochtend om 6 uur stonden mijn theewater en ik op.
Snel douchen, want om half zeven staat Mervin voor de deur met de Sebring op de aanhanger.
Grote dag, RDW-keuring te Zwolle.
Wij behoorden tot de categorie 'dolle poffers', ook wel bonnefooiers genoemd, die geholpen worden zonder afspraak.
Het is dan wel zaak dat je vroeg bent.
Om dik 7 uur stonden we voor het hek van de RDW-vestiging, in een niet al te hoopgevende omgeving ten noorden van Zwolle.
We waren vierdes. Voor ons stond een 'bijnanieuweaudi' Audi van het bedrijf 'bijnanieuweaudi' die 'bijnanieuweaudi's' uit Duitsland importeert en verder een hele dikke Mercedes waar een gasinstallatie in was gezet en tenslotte nog een onduidelijke camper.
Beetje keuvelen met de mannen, met als voorspelbaar resultaat: "de regering is niet goed bezig".

Half acht: hek hopen, naar binnen en nummer trekken. Wachten.


Na hier en daar wat complimenten in ontvangst te hebben genomen inzake 'mooie Maserati', ging het weer over de regering: 'echt niet goed bezig". Aan de auto's van de mannen te zien waren ze wellicht slachtoffer van dit gouvernement, maar dan toch zeker niet al te erg.
Iemand zei: "daar komt nog een Maserati". Het was Boomerang! Van Meppel naar Zwolle is een kort stukje rijden en hij kwam even kijken. Geweldige verrassing en hij was getuige van wat er vervolgens gebeurde.

Toen we aan de beurt waren werden eerst de papieren gecheckt.
Dat ging goed. We hadden voldoende documentatie bij ons om duidelijk te maken dat het om een Maserati Sebring 3700cc uit mei 1966 ging. Alles werd genoteerd.


Toen kwam de keuring....not.
Het strandde bij het chassisnummer. Die stond op een plaatje en dat plaatje was op een stuk chassis gelast met daarop het id-nr van mijn Sebring: AM101S10269. Verdacht. Criminelen in de zaal. Omkatters?


Ik heb het even opgezocht op Wikipedia, maar omkatten is

de illegale activiteit waarbij een gestolen motorvoertuig een andere identiteit wordt gegeven.

en

De diefstaloperatie waarvan het omkatten deel uitmaakt, heeft een planmatig verloop, en begint met de opkoop van een auto- of motorwrak. Vervolgens wordt een vergelijkbaar model gestolen. Daarin is een identificatienummer ingeslagen, maar dat wordt weggeslepen en vervangen door het nummer van het opgekochte wrak.

Daar ben ik dus waarschijnlijk mee bezig.
Ik heb jullie anderhalf jaar om de tuin geleid en was de hele tijd aan de gang met een verborgen gehouden planmatige activiteit.

Voordat bepaald wordt hoeveel straf ik krijg, kreeg ik eerst deze brief mee.


Er staat in dat de identiteit van het voertuig niet onomstotelijk kan (kon) worden vastgesteld en dat onderzoek door de politie noodzakelijk is.
Ik word verzocht op 23 september terug te komen, dan zal het Permanente Auto Team (er zijn dus ook nog andere autoteams, maar dit is -denk ik- de zwaarste) van de regiopolitie de zaak onderzoeken. Het onderzoek duurt 4 tot 8 uur en ik word verzocht een telefoonnummer achter te laten en de dag elders door te brengen.

*

Goede vrienden. Ik beken. Ik ben 60 jaar oud en dit is nu al de tweede keer dat ik onderwerp van justitieel onderzoek ben. De eerste keer was in 1965. Ik fietste toen dagelijks 15 km naar school -de RHBS te Appingedam- en terug. Wij fietsten in een groep van uiteindelijk 15 a 20 meisjes en jongens, in elk dorp kwamen er een paar bij. Als het waaide en we fietsten tegen de wind in (en dat was altijd het geval) dan waaierden wij met de fietsen over de weg om beschutting te zoeken bij de voorrijders. Om de paar km vielen de voorste rijders terug zodat iedereen een keertje vol in de wind reed.
Dit proces was de toenmalige justitiële gezaghebbers een doorn in het oog. Het ging inderdaad een keer mis toen we een tegenliggende brommer aanreden, die omviel, met als schade een knoop van z'n lange leren jas.
We moesten 'voorkomen' bij de rechtbank te Groningen. De rechter gaf ons allemaal een flinke uitbrander voor zulk een onverantwoordelijk gedrag. Gelukkig bleef verdere straf uit en mochten we weer naar huis als we beloofden ons voortaan beter te gedragen.
Het heeft grote indruk op mij gemaakt en het ging de laatste jaren dan ook vrij goed.

En nu -nog maar 45 jaar later- dit weer.

*

Na de RDW zwaaiden Mervin en ik Boomerang uit en Mervin zette mij vervolgens thuis af.
Ik maakte daar nog dit plaatje van ons voorwerp van crimineel onderzoek.


Hoe loopt dit af?

Van de man van de RDW moet ik zoveel mogelijk bewijs verzamelen dat het plaatje op het chassis origineel van de fabriek afkomstig is.
Volgens Marcelrati hebben -afgezien van de vroege 3500 GT's- veel Maserati's opgelaste plaatjes op het chassis.
In Italië wist men in 1966 kennelijk niets van omkatten van Maserati's.

Mervin heeft gekeken bij de Sebring 2 body die ik bij hem in de showroom heb staan.
En inderdaad het plaatje zit er net zo op als bij mijn Sebring. Bij de Mistral is hetzelfde het geval.
Kijk allemaal maar.






Het bewijs lijkt dus vrij eenvoudig (ook correspondeert het motornummer met het chassisnummer), maar is het PAT-Team er in 4 a 8 uur van te overtuigen dat het allemaal wel goed zit?
Ik heb de foto's intussen naar de man van de RDW gestuurd.

Verder is het afwachten hoe het verder gaat.

Staat er straks een arrestatieteam gereed als het onderzoek voor mij negatief uitvalt?
Wat voor straf staat er op omkatten?
Word ik het land uitgezet?

Vragen, vragen, vragen.

Ik heb inmiddels informatie ingewonnen of er landen zijn waar ik asiel aan kan vragen. Dat wordt dan natuurlijk buiten de EU. Albanië misschien? Zijn daar golfbanen voor Co? Hoe moet het met de jongens?
Kan ik daar ook de credit crunch bestrijden?

Vragen...

Ook deze: komt Boomerang mij ook opzoeken als ik in het cachot zit?
 
Of valt het toch nog allemaal mee?
 
Groet,

Pieter

Vanavond het verslag van een a.s. gevangene!

Goede vrienden,

Ja inderdaad, gisteren met Marcel naar Mervin/Deventer.
Dat gaat zo: om half negen thuis van 't werk (credit crunch bestrijden weet je wel), intussen Marcel bellen, ga je mee? ja. thuis eten. stond al klaar: spinazie, aardappels, schoudercarbo (niks stramini con pisto vale paggiato). tien voor negen: Marcel belt aan en kwart over negen bij Mervin.

We stonden voor de deur, maar die zat dicht. Mervin stond bij de Sebring maar hoorde niks, want de motor liep.

Uiteindelijk kwamen we toch binnen.

Er waren toch weer wat dingetjes. De Sebring startte wel, maar alleen met luid geplof. De Webers waren er af geweest om de gereviseerde startmotor te monteren. Beetje ontregeld. De ontsteking ook.

Ik had een doos bij me met het handremmechanisme dat ik van Boecking had ontvangen.

Vandaag belde Mervin en zei dat hij al een blokje met de auto had gereden. Hij had de handremspullen enz. gemonteerd en de Webers en de ontsteking bijgesteld. De auto start nu vlot. De pas gereviseerde remmen werkten, maar moesten nog wat inslijten. Verder ging het aardig. De Sebring reageert op gasgeven alsof het een Honda CTI TEC Dragracer is. Dat wordt straks nog wat bij de stoplichten. Vroeger deed ik dat met m'n eend -liefst met zes man erin- tegenover Golf GTI's: net doen (gassen) alsof je het tegen ze op gaat nemen en dan wegrijden als je oma. Werkt altijd. Ze spuiten weg. Ik weet niet of dat nu nog bij me past.

Vrijdag is the big day, op naar de RDW! Wortie goedgekeurd?

Hier de laatste foto's van:

Het front (nu met bumper)


en de deur (nu bekleed):


Dan nog even dit: Gisteren gespot op de A1. Een mooie Porsche. Het is alweer een tijd geleden, maar ze kúnnen het dus wel: Leuke auto's maken.


Tot vrijdagavond!

Pieter

Goede vrienden,

Excuus voor de vertraging.

Eerst Dutchy. Het verschil is niet zo spannend hoor. Op de ene foto bewegen de ruitewissers parallel met elkaar en op de andere niet. Ik heb dus voor parallel gekozen en -zoals je ziet- VolanteVantage niet. Verschil van smaak.
Ziet er wel zeer strak uit VV!

Ik zit trouwens nog met het volgende. Een tijdje geleden maakte ik een opmerking over de plaatjes die steeds bij de bijdragen van Vince stonden. Hij haalde ze prompt weg. Maar ik stoorde me er helemaal niet zo erg aan hoor, het nam alleen veel ruimte in beslag op 'mijn' thread. Als ik de zaak straks ga afdrukken worden die plaatjes misschien wat veel van het goede. That's all!

Zo nu de Sebring...eh... tegenslagjes.

Ik had bij Boecking een passend kentekenframe en een handremmechanisme besteld. Dat frame is niet zo belangrijk, maar die handremspullen heb ik dringend nodig. Mervin kan het zelf ook maken, maar origineel is beter en kost minder. A.s. vrijdag willen we naar de RDW te Zwolle en zonder handrem is de kans van slagen daar gering. We gaan zonder afspraak, dan word je -als het even kan- toch geholpen (als alle rijksdiensten zo waren als de RDW was er veel minder te klagen in Nederland).
Je moet wel vroeg zijn. We staan dus waarschijnlijk om half zeven voor de deur. Ik neem er een dag vrij voor.

Goed, het tegenslagje. Boecking bevestigde dat hij de spullen verstuurd had (op 2/9 jl.) en sindsdien heb ik niks meer van hem gehoord. Bellen, mailen, niks helpt. Hij ligt vermoedelijk weer in z'n periodieke technocoma. Aparte man die Boecking. Ongevaarlijk, hulpvaardig astie wakker is, maar soms ook plotseling geheel van het scherm. 't Komt me niet goed uit nu. Morgen Mervin bellen dat hij het mechanisme zelf maar moet maken.

Nog een tegenslagje. We wilden de motor gisteren starten, maar de startmotor pruttelde tegen. Geen power genoeg bij zat stroom. Mervin denkt dat het ding versleten is. Kan, want het is zowat het enige onderdeel dat niet gereviseerd is. Morgen brengt Mervin de startmotor (Magneti Marelli MT 23) naar een revisiebedrijf vlak bij hem in de buurt, met het verzoek om het apparaat nog dezelfde dag klaar te hebben. Of dat lukt?

Er is overigens nog van alles te doen aan de auto, allemaal kleine afwerkzaken.
Sommige onbelangrijke dingen laat ik eerst zitten, fine-tunen (ik heb daar een speciaal plan voor) komt later. Ik wil -als het even kan- over twee weken rijden met de Sebring. Er is op zondag 20 september hier in het dorp een rally van de Round Table (RT120) waar ik aan mee mag doen.
Of dat lukt?

Ik had ook een minimeevallertje. Afgelopen vrijdag zei ik dat ik voor de bumperrubbertjes naar Goch (Duitsland) moest. Voor alle zekerheid toch even bij m'n eigen voorraad onderdelen gekeken.
Ze lagen gewoon vooraan.


Dan nog een foto van mijn werk van zaterdag:
Spiegel gemonteerd!


Groet,

Pieter

Goede vrienden,

't Is weer weekend en mooi weer voor een potje restaureren.

Ik had van de week al een foto van de voorkant laten zien. Boomerang vond het mooi, dus dat zat goed.
Mervin is de hele week met de auto bezig geweest. Morgen ga ik er weer naar toe, maar eerst moet ik een nog ontbrekend rubbertje uit Duitsland halen (vlak over de grens te Goch).
Ik had vandaag een paar mensen uit Duitsland op bezoek. Ze woonden 7 km van Goch. Als ik dat geweten had..

Mervin is vorig weekend een paar dagen met vakantie geweest. Ik wist dat hij naar Frankrijk ging, maar niet wat hij daar ging doen, nou dit:



Oei. Voorzichtig toch jongen, niet vallen, want dan ... Inderdaad, ik word een beetje egoïstisch.

De ruitenwisserstrijd is beslist, het wordt niet zo:



maar zo:



Morgen meer.

Groet

Pieter

Zo, dat zit er eerst weer op.
Foto van vandaag.

Goede vrienden,

We moeten het eventjes serieus hebben over de zwartste bladzijde in mijn muzikale geschiedenis.
Jullie hebben het verslag gelezen van timvanmotman. Het punt met Tim is dat hij de meest akelige vreselijkheden kan beschrijven alsof het successen zijn. Het is de aangeboren (want familie-eigen) vriendelijkheid die hem hier weer kenmerkt. Dank Tim, maar ik mag hier niet zo mee wegkomen.
De feiten moeten bloot op tafel.

Wat was nu werkelijk het geval bij het optreden? Het volgende:
Ik stond daar met de gitaar in de aanslag te wachten tot Jan begon met zijn tekst van The House.
Op het moment dat ik het juiste startaccoord (Am) had gevonden en de snaren wilde bewegen, schoot ik in de countryandwesternstress. Het jarenlang beoefende tonk tõnk tònk tonk tõnk eiste hier zijn tol. Jan zei nog "je speelt weer Johnny Cash", "dit is Animals".
Daar stond ik en ik kon niet anders. Ik zei nog "niet zeuren, ZINGEN". Hij weigerde dat. Toen moest ik het ritme wel aanpassen, waarop Jan zei: "je speelt nu een wals". Ik zei: ZINGEN.
Het publiek werd onrustig en iemand mompelde "hij maakt nu marsmuziek".
Toen ben ik gestopt.
Definitief!

Van de gitaar maak ik aanmaakhoutjes en de snaren worden handremkabels voor de Sebring.

Het laatste lied dat ik ten gehore zal brengen is tevens het eerste dat ik ooit zong: Le Moribond van Jacques Brel: http://www.youtube.com/watch?v=oahZaAtyKqs
Bonjour Emile je vais mourir!

Is het met Jan nog goed gekomen? Ja hoor. Hij had een back-up. Die jongens hebben altijd een back-up.
Hij had een klein pianootje meegenomen voor het geval er iets (ik) uitviel.
Op het bootje op de Vecht zong hij, zichzelf begeleidend met dat magische instrument, zijn The House voor zijn jarige Oma. Perfect!

Zo dat is eruit.

Voordat Teun ingrijpt, snel weer on topic.

Mervin heeft de gepoetste Sebring van Steneker weer naar Deventer gehaald.

Dit zijn de laatste foto's van een glanzend gepoetsde (maar nog niet gepolijste!) Sebring van vandaag zonder dat het chroom er weer op zit.
Het wordt mooi!



 
Zaterdag gaan we opnieuw kijken.

Groet,

Pieter
 

Goede vrienden,

Het was een prachtdag en ik ben blij, maar daarover straks.

Eerst gaan we weer wat bijbabbelen over originaliteit.

De sierlijsten voor onder de deuren, die ik van Boecking heb gekocht, zijn gisteren binnengekomen.
Omdat het lange stukken ijzer zijn, had ik B. op het hart gedrukt ze goed te verpakken.
Zijn reactie daarop was wat verstoord. Hoe kon ik daaraan twijfelen?
En inderdaad. Ze waren goed verpakt. Hij had de lijsten tussen twee dikke planken geklemd, daaromheen bubbeltjesplastic gewonden en vervolgens dik karton. Talibanproof dus.


De lijsten zagen er prima uit. Wel moeten ze worden schoongemaakt en gepoetst (foto's zijn te groot, maar ik heb geen zin om ze aan te passen).


VolanteVintage zegt dat de deurlijsten er origineel niet opzitten, maar dat is niet juist. Alle foto's van Sebring Twees, niet de Sebring Eens zijnde, die ik ken, vertonen de sierlijsten. Het moet ook wel, want op de auto zelf zit, net als op de QP1, een rand waarop ze vastgezet moeten worden.
Kijk maar:


Hoe dan ook. Ik heb mijn deurlijstjes. Ze moeten nog even iets worden ingekort, opnieuw verchroomd en klaar.

Een ander punt van originaliteit betreft de achterkant waar we het over hadden.
Ik was vandaag bij Marcel, dat is die jongen hier uit het dorp met die steeds mooier wordende:

Marcel heeft een hele boekerij over Maserati en daaruit bleek dat de achterkant van mijn Sebring op het nummerplaatframe na goed is. Wel zijn er ook Sebrings met het opschrift Maserati GTIS en dat klopt,want zo heet de Sebring officieel.

Het nummerplaatframe. VV, nog even iets, jij schrijft dat

de handgreep van het kofferdeksel aan de onderkant zit

Wat als je dat frame eens omdraaide?

Zo, nu is het tijd om te vertellen waarom ik blij ben. Nou, vanwege het volgende:
Omdat ik toch mijn auto wilde wassen reed ik vanmorgen langs spuitbedrijf Steneker om te kijken of er misschien iemand was en ja! er was iemand en ....de Sebring is klaar. Perfect gespoten stond het erbij, alle golfjes, krasjes en deukjes weg.


De hele voorkant is opnieuw gedaan. De achterkant was al prima, alleen wat verstoft:


Maandag maken ze het allemaal goed schoon en wordt er gepolijst en gepoetst en kan de Sebring weer naar Mervin om het chroomwerk terug te zetten en nog wat kleinigheden af te ronden.

We zijn er bijna,"one foot on the platform and the other on the train". Am, C, D, F.

Ik maak nog even van de gelegenheid gebruik om in het kader van de originaliteitsdiscussie wat dingen te laten zien die niet origineel zijn.
In de eerste plaats is dat de koelfan. Er zit een elektrische heavy-duty-fan in. Waarom?
Omdat ik niet het risico wil lopen dat ik straks in een file verzeild raak en dan ernstig nerveus moet zijn over oplopende motortemperaturen.
Een motorrevisie kost een klein vermogen.


Een ander niet origineel detail is de rembekrachtiging (2 stuks). Ik heb de oude wel, maar vertrouw ze niet. Ook niet na revisie. Dus zitten er nieuwe in, verscholen achter de koplamp-unit. Het is gedaan voor mijn eigen veiligheid, maar nog veel meer voor die van eventuele passagiers en medeweggebruikers.


Dan nog een tip.
Ik had de chroomlijsten bij me toen ik naar Steneker ging. Ik vroeg Jan, die al 42 jaar auto's mooi maakt, of hij een speciale pasta gebruikt om verweerd chroom te bewerken. Jan lachte. Niks pasta's (dat is voor fatjes). Gewoon wrijven met?... staalwol! en daarna uitwrijven met gewone was.
Hij deed het voor:   

Ik heb dus jarenlang allerlei flauwekulmiddeltjes gebruikt om chroom op te frissen. De middeltjes hadden gemeen dat niet zij, maar ik moest werken en dat ook nog met matig resultaat.
Jan wrijft drie keer over een vervuild stuk chroom en het glanst weer.

Mijn bedoeling was trouwens om te vragen of hij de sierlijsten wilde inkorten en monteren. Maar zijn zwager schijnt in dat werk (fijnlassen noem ik het maar) gespecialiseerd te zijn en die gaat het nu doen. Waarschijnlijk is opnieuw verchromen helemaal niet nodig en kunnen de lijsten er straks zo op.

Zo dat was het. Morgen moet ik optreden. Ik ben door een bekend pianist (genaamd Jan, nee een andere) gevraagd samen met hem het wonderschone "House of the Rising Sun" te vertolken.
Hij piano, ik gitaar en samen zingen. Nu heb ik in jaaaaren geen gitaar meer gespeeld, dus eerst de 12-snarige Klira uit het stof halen, stemmen en daarna oefenen en kijken of b.v. Am,C,D en F er nog op zitten (grap gejat van Bie).

Groet,

Pieter