Maserati Quattroporte alla Lancia Thesis

[Francesco Lancia]

Wie wist dit?

Tot mijn grootste verbazing zag ik, na het openslaan van de folders;
Lancia Thesis en de Maserati Quattroporte, dat het hele middenconsole nagenoeg gelijk is !

Ook waren de knoppen nagenoeg het zelfde in het dashboardinterieur.
en maar te zwijgen over het navigatiesysteem. 

Zullen veel Maserati liefhebbers hier blij mee zijn! ?
nou, ik in iedergeval wel, want ik hou van beiden merken!

p.s. het merk leer, Poltrona Frau wordt  door beiden merken gebruikt!

Maserati Quattroporte E 155000,-

Lancia Thesis 3.2 V6 240pk  E 69000,-

Ciao, Francesco

[Ard 420]

De Thesis (V6) is idd qua afmetingen en gewicht ongeveer de gelijke van de QP V. Echter zit het grote verschil hem natuurlijk in de motorisering, voor een motor gebaseerd op een Ferrari-blok betaal je nu eenmaal meer dan voor een Alfa V6. Daarnaast zijn de rij-eigenschappen niet te vergelijken, de Thesis is in geen enkel opzicht sportief.

Qua dashboard valt het ook wel weer mee, er zijn idd delen die op elkaar lijken maar het geheel is toch compleet anders. En ga er maar van uit dat het leer in de QP toch een iets hogere qualiteit heeft dan dat in de Thesis.

Begrijp me niet verkeerd, ik ben een groot liefhebber van zowel Lancia als Maserati! Ik heb 2 Lancia Thema Turbo's gehad die ongeveer evenveel wegen als een Maserati Biturbo, maar toen ik de auto kocht viel me meteen op hoeveel zwaarder de portieren van de Biturbo alleen al aanvoelen. Toch een teken van qualiteit.

Bij het kerstfeest van het bedrijf waarvoor ik werk stonden trouwens een Lancia Thesis en een Maserati QP V naast elkaar voor de deur geparkeerd!  Gaf de entree een erg chique uitstraling! ... En mij een grote smile! 

[Francesco Lancia]

Het is inderdaad waar dat de Maserati quattroporte V op een hoger niveau ligt dan de Lancia Thesis.

Maar desondanks streven beiden merken naar sportiviteit gecombineerd met luxe. En dat de Maserati sportiever is dan Lancia is begrijpelijk omdat de Maserati bijna 2x zoveel kost. (zie de prijzen boven aan )
En de Lancia heeft een nadeel hij is voorwiel aangedreven!!

Zet een V8 van G.M. in de Lancia Thesis dan komt deze auto akelig dicht in de buurt van de Maserati quattroporte.(v.b Rover 75 V8 motor van Ford)

De Lancia Thema Turbo 2.0 16 v kan indertijd onderdoen voor de Maserati Biturbo ingeval met het solide gevoel( v.b. de portieren die iets zwaarder voelen) maar als het op betrouwbaarheid zou aan komen en roest gevoeligheid!!
Koos ik toch voor de Lancia Thema  Garantie op doorroesten van binnenuit was toen al op 8 jaar!! en Maserati gaf maar 3jaar!!
En met pech staan denk ik, dat je toendertijd met Lancia Thema minder gedonder zou hebben dan de Maserati, omdat de lancia Thema toch meer massa productie was. Zie alleen al de hoge onderhoudskosten van de Masarati Biturbo!! Wist je dat de LANCIA THEMA Turbo net zo duur koste in Italie als de Maserati Biturbo!!

Ciao, Francesco 

[qp]

Zet een V8 van G.M. in de Lancia Thesis dan komt deze auto akelig dicht in de buurt van de Maserati quattroporte

Doet me denken aan de 8.32. Torque steer zonder weerga; je hebt het gevoel dat die hele auto een kwartslag tordeert als je een traffic light grandprietje doet. Maar wel lachen.

Igino

[Ard 420]

Ik moet bekennen dat ik met mn Thema's vrijwel geen last heb gehad van de roest-duivel! Vooral op de 2e was geen spoortje te bekennen! Ik hoop dat mn Biturbo het ook zo goed gaat houden.

Qua betrouwbaarheid heb ik nog geen recht van spreken over de Biturbo, maar met de Thema's was het toch ook altijd wel raak. Ik heb denk ik alles wel meegemaakt...! Maar het waren dan ook wagens van > 15 jaar oud met een hoge km-stand.

Het grote verschil tussen alle genoemde Lancia's en Maserati's is voornamelijk het verschil in aangedreven wielen (was er maar een 8.32 Integrale!!!) en exclusiviteit. En daar betaal je voor...! 

[Francesco Lancia]

Ik moet zeggen dat ik precies het omgekeerde heb, dus ;

met mijn Lancia rij ik dagelijks naar het werk want die is voor mij het meest betrouwbaar!! Geen roest en geen mechanische problemen!!

Maar met de Maserati  222  had niks anders dan alleen ellende!!

het heeft zelfs 2x toe bijna mijn leven gekost op de snelweg!!

De motor viel gewoon spontaan uit waardoor hoe ironisch ook bijna een Italiaans vrachtwagen er bijna op knalde met vaart van 80 km/p!!

een andere keer begaf de wiellager het op de snelweg!! waardoor ik bijna mijn wiel verloor en in een slip raakte!!
overigens mijn familie wil  daardoor nooit meer in een Maserati stappen!!!

Ciao Franceso,

[Ard 420]

Ik bedoelde niet dat mijn Lancia's niet betrouwbaar waren! In de 5 jaar dat ik de auto's heb gereden (beiden ongeveer 2,5 jaar) heb ik slecht 1x met pech stil gestaan (een kapotte turbo-klep in de eerste Thema die ik had). De 2e die ik had was zelfs erg betrouwbaar en roestvrij! 

Ik bedoelde meer dat ik in die vijf jaar bij de APK vrijwel alles voorbij heb zien komen. Maar of dat zo vreemd is bij al wat oudere auto's met hoge km-standen waarvan de onderhouds-history compleet onbekend was... Niet bepaald. 

[michele]

Maar met de Maserati  222  had niks anders dan alleen ellende!!
het heeft zelfs 2x toe bijna mijn leven gekost op de snelweg!!
De motor viel gewoon spontaan uit waardoor hoe ironisch ook bijna een Italiaans vrachtwagen er bijna op knalde met vaart van 80 km/p!!
een andere keer begaf de wiellager het op de snelweg!! waardoor ik bijna mijn wiel verloor en in een slip raakte!!

Uh, was dat wel een auto die verder goed was, of een project Mijn ervaring is dat een goed onderhouden Maserati eigenlijk zeer betrouwbaar is (eerlijk gezegd boven verwachting). Een kapot wiellager heb ik ook wel eens gehad, maar dan met een Renault Clio. Dat hoor je direct (klinkt als een zeer diep gezoem), en lijkt me niet iets wat van het ene op het andere moment kan gebeuren met als gevolg het afbreken van een wiel...
Ik heb wel elektronische problemen gehad met een 222, maar dat was allemaal van het niveau slechte contacten en aircotroubles; geen motoruitval of technische ellende...

Michiel (2.24V)

[Francesco Lancia]

Nee, de Maserati 222 was geen project, ik had de auto weliswaar  bij een autohandelaar gekocht!

Dus ik wist al te goed wat mij te wachten stond!!

Maar dat het zo erg zou worden had ik niet overzien!! alles ging kapot aan dat ding maar dan ook alles (nog net geen koppaking!!)

Die Alfa Romeo 155 2.0 ts 16v Super die ik bij Sam van Lingen had gekocht was er niks bij!!! dat was ook een brok ellende ook niet Alfa Romeo 90 2.5 V6 QV) ook een bak ellende!!

De wiellager hoorde ik niet zoemen !! Brak gewoon spontaan af!! , want dat wist ik nog met de Alfa Romeo Alfetta 2.5 V6 die ging toen ook zoemen (wat een roestbak was dat zeg!!! ) ging al roesten als je er naar keek!!@!

Nee de Maserati 222 was echt een kat in de zak!!

Ik ben toen nog gaan informeren bij de bekende Maserati handelaren ik zal geen namen gaan noemen!!!(maar het was echt bijna iedereen)qua prijs voor reparatie!
ik kreeg bijna een rolberoerte van de prijzen die ze vroegen niet normaal!! tussen de E 3000,- en E 5000,- om een beetje rijbaar te houden!!

Dat allemaal voor zo'n oude auto (no way never!!) wel voor  de wat nieuwere types is meer realistisch (3200GT, 4200GT of quattroporte,Shamal,Ghilbli)

Overigens heb ik 222 nog steeds en doe hem ook niet weg zolang het nog kan!!
En deze auto heb ik gewoon naar een Bovag garage gebracht en wat denk je ze hebben nog goed werk afgeleverd!! voor de helft van de prijs enige wat ik moest doen ,was orginele orderdelen van Hessing afleveren!!

Ciao, Francesco

[Luuk]

Nou, join the club zou ik zeggen 
Ik denk dat je in het algemeen wel kan zeggen dat je eerste Maserati de duurste is. Dan weet je nog niet waar je moet kloppen, knijpen of schoppen bij het bekijken van de auto. Mijn eerste 425 bleek ook een enorm tranendal te zijn, en heeft mijn vertrouwen in het merk destijds behoorlijk aan het wankelen gebracht. Nou dát wil wat zeggen. De auto bleek zwaar gecrasht te zijn geweest en had een compleet nieuwe achterkant. Aan de motor mankeerde alles wat er maar aan kan mankeren (en die dingen zijn best betrouwbaar normalerwijs), het differentieel jankte als een geile prairiehond, turbo's kaduuk etc. Ik heb hem op een bepaald moment ingeruild tegen een 2.24, en daarbij het verlies maar genomen... Die 2.24 was overigens ook een avontuurlijke auto, hoewel ik deze (door schade en schande wijs geworden) bij een alom bekende Maserati specialist kocht. Dat wil dus ook niet alles zeggen...  Weer een leermoment. Maar dat verhaaltje vertel ik een ander keertje nog wel eens voor het slapen gaan.

[masermike1]

Ik ben wat dat betreft blij dat ik afgelopen zomer toen ik mijn eerste Maser kocht een bedrag ter grootte van de aanschafprijs had gereserveerd voor grondig onderhoud/ reparaties. ( ook omdat ik dit forum eens helemaal had doorgespit ) Met de zaken die ik nog veranderen/vervangen wil heeft mijn 2.24v me dan dik 15000 gekost. Maar dan kan die ook het museum in.

[Francesco Lancia]

Inderdaad , aansluiten bij de Maserati club is meest logisch om problemen te voorkomen, dus dat zal er  inderdaad wel van komen!! alleen zit ik nog bij aangesloten bij de Lancia Club Nederland, waar ik het ook enorm naar mijn zin heb!! dus dilemma!!

Maar om op mijn Maserati 222 SR terug te komen had ik ook wat geld achter de hand gereserveerd , voor grondig onderhoud en reparaties!!(denk ook dik 15000  euro van de afgelopen jaren als je alle rekeningen bij elkaar opteld)
En de auto is nog steeds niet 100% maar dat is hobby he!!
En ik raadpleeg altijd dit forum! .

Luuk, zou je mijn nog het verhaal kunnen vertellen over jou 2.24 want daar was ik nog benieuwd naar? hoe dat is afgelopen!!

[Francesco Lancia]

Hier is de uitgerekte Lancia Thesis (Stola)  versie.  3.2 V6 24v  240 pk

[attachment deleted by admin]